Pendant quelques années, il y a eu une guerre entre les créateurs de prises de recharge pour véhicules électriques sur quelle entreprise gagnerait la suprématie du marché. Eh bien, il semble maintenant que nous ayons un gagnant clair, et c’est Norme de recharge nord-américaine de Tesla. Pendant longtemps, il ne semblait pas que ce serait le cas, avec des constructeurs automobiles comme Ford et GM décider de rester avec le Connecteur du système de charge combiné. Mais, tout a changé quand Tesla offert un large accès à Le gigantesque réseau de superchargeurs du constructeur automobile.
Fondamentalement, le connecteur de Tesla est le plus courant en Amérique du Nord car l’entreprise possède le plus grand nombre de ventes de véhicules électriques et le plus grand réseau de recharge, selon Actualités automobiles. Même si le CCS est techniquement la prise standard, cela n’a plus d’importance maintenant Tesla a offert un accès élargi aux superchargeurs à tous. Cela ne fait pas de gâts que le système de Tesla s’est révélé facile à utiliser et généralement fiable.
D’autres avantages incluent le fait que la prise de Tesla est plus petite et peut être utilisée pour Charge rapide en courant continu sur un réseau public et une recharge lente CA à domicile. Les véhicules non Tesla utilisent la prise CS volumineuse pour une recharge rapide et la prise plus petite J1772 connecteur pour charge CA.
Voici plus d’informations sur la façon dont ce changement dans l’industrie s’est produit, de Actualités automobiles:
« Lorsque Tesla a annoncé la norme de recharge nord-américaine, presque tous les acteurs du secteur se sont moqués de lui et ont dit : « Qui sont-ils pour dire qu’il s’agit d’une norme ? », a déclaré Matt Teske, PDG de Chargeway, qui développe une application de recharge pour véhicules électriques. La conception de Tesla était objectivement supérieure, mais les marques autres que Tesla étaient déjà attachées au système de recharge combiné, a déclaré Teske.
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« L’impulsion derrière le passage au NACS n’était pas liée au connecteur », a déclaré Loren McDonald, PDG du cabinet de conseil EVAdoption. « Il s’agissait d’une meilleure expérience de recharge sur l’ensemble du réseau de superchargeurs. »
Ford, GM et tous les autres fabricants de véhicules électriques, a déclaré McDonald, étaient confrontés à une pression intense de la part des clients qui trouvaient les réseaux CCS, tels qu’Electrify America, peu fiables. Des tests indépendants ont confirmé ces inquiétudes.
Le premier domino est tombé lorsque Ford a signé un accord avec Tesla en mai 2023. En fait, le PDG de Ford, Jim Farley, a rejoint Elon Musk, PDG de Tesla lors d’une audioconférence sur Twitter pour faire l’annonce.
Les PDG ont déclaré que Ford aurait accès à la majeure partie du réseau de superchargeurs de Tesla au cours du premier trimestre 2024 grâce à un adaptateur CCS vers NACS. Ford a en retour accepté d’intégrer le système Tesla de manière native dans ses futurs véhicules électriques, à partir de 2025. Tesla a également accepté de fabriquer un adaptateur CCS vers NACS dans l’intervalle.
Farley a déclaré qu’il avait personnellement contacté Musk après avoir été déçu par les réseaux CCS lors de vacances en Californie en 2022 alors qu’il conduisait un Ford F-150 Lightning. Les enfants de Farley ont remarqué que des superchargeurs fonctionnaient le long de leur itinéraire de voyage alors que l’expérience CCS était loin d’être idéale.
« Je viens de me rendre compte que c’était un gros avantage pour eux », a déclaré Farley lors d’une interview en mai 2023 sur la chaîne YouTube State of Charge. « J’avais toujours compris cela intellectuellement, mais je ne l’avais pas vraiment compris en tant que consommateur. »
À partir de là, davantage de constructeurs automobiles se sont alignés. General Motors et sa PDG Mary Barra ont conclu un accord similaire avec Ford, et les voitures de GM adopteraient un port NACS sur les futurs modèles, Actualités automobiles L’accès aux Superchargeurs a plus que doublé le nombre total de chargeurs rapides disponibles pour les clients de GM en Amérique du Nord.
Puis, les vannes se sont ouvertes. Tesla a accordé à Supercharger l’accès à plus d’une douzaine de marques, dont Acura, BMW, Honda, Hyundai, Lexus, Lincoln, Lucide, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Subaru, Toyota, Volkswagen et VolvoC’est ça la domination du marché, mes amis.
En réponse, l’organisation à but non lucratif d’ingénierie SAE International a déclaré qu’elle entamerait le processus de normalisation du NACS, garantissant que tout fournisseur ou fabricant pourrait fabriquer et déployer le connecteur sur les véhicules électriques et dans les bornes de recharge. Le nom donné par SAE à la norme publique est J3400.
« L’année dernière, l’industrie automobile a décidé que c’était la direction à prendre », a déclaré Christian Thiele, directeur des normes mondiales pour les véhicules terrestres chez SAE International. « Ce que Tesla a bien fait, c’est d’entretenir son système. »
SAE a déclaré en décembre avoir franchi une étape clé dans le processus de normalisation avec la publication d’un rapport technique.
Une version de cet article a été initialement publiée sur Jalopnik.
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