Tesla (TSLA+7.98%) Le PDG Elon Musk est prêt à dévoiler les efforts de son entreprise pour produire un « robotaxis » autonome, soit en offrant une victoire massive aux investisseurs justifiant le sacrifice d’une voiture très attendue, soit en provoquant une déception majeure.
Musk a parlé de développer un réseau de robotaxis depuis au moins avril 2019, lorsqu’il parlait d’une flotte de Teslas autonomes qui pourraient conduire les clients où leurs propriétaires n’en avaient pas besoin. La prochaine mise à jour majeure est venue en 2020 lorsque le PDG a déclaré qu’un robotaxi serait dévoilé en 2023 et entrerait en production en 2024, ce qui ne s’est pas produit.
Mais jeudi, après une autre série de retardsTesla semble être prête pour ce que Musk a appelé un « lancement de produit » du robotaxi. Qu’il s’agisse ou non d’un lancement réussi semblable à celui du 2012 dévoilement du Model X ou tombe à plat comme les débuts infâmes en 2021 du robot Optimus de Tesla, qui présentait une personne danser en costume, est inconnu de toute personne sans connaissance initiée.
L’événement « We, Robot » devrait commencer à 22 h 00 HE/19 h 00 HP jeudi au Warner Bros. Discovery deJMD) studio de cinéma près de Los Angeles. Alors que les étages du studio seront inondés d’analystes de Wall Street, d’influenceurs de Tesla et d’investisseurs, il sera également diffusé en direct sur X, La plateforme de médias sociaux de Musk.
Voici ce que vous devez savoir.
Le(s) produit(s)
Le robotaxi, surnommé Cybercab, devrait être la première voiture de Tesla qui ne nécessite pas de conducteur. Les véhicules électriques de la société basée à Austin, au Texas, offrent certaines capacités de conduite autonome grâce à ses logiciel d’assistance à la conduite, mais un pilote est toujours nécessaire.
Les logiciels de Tesla, Full Self-Driving (FSD) et Autopilot, ont également été la source de controverses et de nombreux maux de tête pour Tesla, allant de la longue bataille à la batailles juridiques aux accusations de publicité mensongère. La National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a examiné 956 accidents là où le pilote automatique a été initialement signalé comme étant en cours d’utilisation. L’agence a lancé plus de trois douzaines enquêtes sur des accidents impliquant le logiciel de Tesla.
Selon Bloomberg News, le Cybercab devrait avoir deux sièges avant et deux portes qui s’ouvrent vers le haut comme des « ailes de papillon ». Cela s’alignerait sur le art conceptuel présenté dans la récente biographie de Musk par Walter Isaacson.
Musk a également laissé entendre que son équipe « présenterait quelques autres choses » jeudi, ce qui a été lié par certains aux trois «véhicules mystérieux” inclus dans la présentation de Tesla lors de son assemblée annuelle des actionnaires. Musk devrait également discuter des projets de son entreprise pour développer et intégrer le FSD dans son semi camion, qui a reçu un Édition limitée, Bloomberg rapporte.
Gene Munster de Deepwater Asset Management a dit la semaine dernière il s’attend à voir trois véhicules, dont le « Cybervan » — une fourgonnette autonome pour passagers — et le modèle 2 à 25 000 $, qui a été aurait été mis au rebut. Munster s’attend à voir un prototype du robotaxis, ainsi que des aperçus des autres véhicules.
Rattrapage
Bien que Tesla ne soit pas exactement un inconnu pour intelligence artificielle ou autonomie, il sera toujours derrière certains concurrents. Des entreprises telles que Google (GOOGL+3.23%) Waymo, ont été exploiter des véhicules autonomes depuis des années, collectant des données en même temps, souvent sans les controverses qui ont envahi Tesla.
« Waymo est déjà très en avance sur eux, proposant des milliers de trajets autonomes par semaine dans plusieurs grandes villes, et Amazon (AMZN+2.46%) Zoox est en ligne pour faire ses débuts l’année prochaine”, a déclaré par courrier électronique Will Rhind PDG de GraniteShares. “Dans le domaine du robotaxi, ils n’ont pas l’avantage du premier venu et ce risque d’être coûteux s’il leur faut un an ou plus pour lancer officiellement leur service.”
Tesla devra également faire appel aux régulateurs et au grand public, qui reste largement sceptique et même craintif des véhicules autonomes. L’événement de jeudi se déroulera sur un terrain doté de routes privées, ce qui peut être en partie dû au fait que Tesla n’a pas encore demandé de permis de déploiement aux autorités californiennes, comme l’a déclaré Gordon Johnson, analyste de GLJ Research et critique de Tesla. souligne.
L’un des points positifs de la société à l’approche de jeudi, comme l’ont déclaré Dan Ives, analyste de Tesla et de Wedbush Securities, dans une note publiée mercredi, est qu’elle n’est pas vraiment en reste lorsqu’il s’agit de collecter des données. Tesla possède plus de 1,5 milliard de miles de FSD, soit un Système d’automatisation de niveau 2, ce qui signifie qu’il est uniquement partiellement automatisé — connecté dans ses centres de données.
« Il y a clairement un certain nombre d’obstacles et de questions que l’industrie et les investisseurs souhaitent entendre, notamment : l’assurance, le coût du véhicule, le calendrier, le calendrier d’approbation réglementaire et les opérations globales, entre autres problèmes », a déclaré Ives à propos de l’événement.
Le modèle d’affaires
En juin, Musk a présenté sa vision pour un réseau de robotaxis comme une « combinaison d’Airbnb et d’Uber », puisque les propriétaires peuvent activer leurs voitures dans le service à leur moment. Il a également réitéré son argument aux propriétaires de Tesla qu’ils peuvent gagner de l’argent sur la flotte de véhicules autonomes pendant leur sommeil, puisque l’entreprise appellerait des voitures pour prendre en charge les clients de son service de courses potentiel via une application.
« Je suis convaincu que cela dépassera de loin la valeur » des mensualités que les clients pourraient devoir payer pour leurs voitures, a déclaré Musk lors de l’assemblée annuelle des actionnaires de Tesla.
Tesla prendra une partie des revenus tirés de ce service potentiel (dont la mise en place est prévue dans plusieurs années selon les analystes), tandis que le reste reviendra aux propriétaires. Le calendrier de l’éventuel réseau de Tesla n’est pas encore clair, et les investisseurs espèrent que Musk le précisera jeudi.
JPMorgan (JPM+2.26%) les analystes ont déclaré en juin qu’ils ne s’attendaient pas à génération de revenus matériels pour les années à venir. Ronald Jewishikow de Guggenheim Securities a déclaré à Yahoo Finance lundi qu’une « voie réelle crédible vers la commercialisation du robotaxis dans les 12 à 24 prochains mois est extrêmement improbable.”
Ark Investment Management a prévu un scénario dans lequel les robotaxis représenteraient 90 % de la valeur de Tesla d’ici 2029, poussant l’action jusqu’à 3 100 $ par action. Si un réseau n’est pas opérationnel d’ici cette année-là, son Le prix cible tomberait à environ 350 $ par action.
Cathie Wood, PDG d’Ark, a déclaré plus tôt cette semaine qu’elle pensait que les analystes devraient réviser positivement leurs estimations concernant l’effet du robotaxi sur les bénéfices de Tesla. Elle a déclaré à Yahoo Finance qu’elle s’attendait à des marges brutes de 80 %.
« Ce n’est pas une question de si, mais de quand pour Tesla. Et pour Tesla, il s’agit également de savoir à quelle vitesse ils vont se déployer ? », a déclaré Woods. « À quelle vitesse vont-ils devenir nationaux, ou même mondiaux, avec leurs aspirations ? »
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