Un éditeur de Baltimore est poursuivre le propriétaire et l’exploitant du DALI, le cargo responsable du Effondrement du pont Francis Scott Key le 26 mars .
Karen Austin et Charles Austin, les propriétaires d’American Publishing LLC, ont intenté un recours collectif contre Grace Ocean Private, le propriétaire de le DALI et l’opérateur du navire, Synergy Marine Group. La plainte allègue que les entreprises locales ont réduit le placement d’annonces en langue américaine. Les publications de Publishing depuis l’effondrement du pont, ce qui a eu un impact sur ses résultats.
Avant l’effondrement du pont, l’entreprise était « florissante », augmentait sa distribution et gagnait « d’importants revenus publicitaires auprès des entreprises locales à Baltimore et dans ses environs. » selon le procès. Mais dans le mois qui a suivi l’effondrement, les revenus se seraient taris – en baisse de 84 % d’une année sur l’autre.
« Il n’y avait aucune autre raison à cette perte dramatique de revenus autre que la destruction de la Mariée Clé », écrivent les plaignants.
Le procès accuse les deux sociétés de « négligence grave et potentiellement criminelle ». langue similaire correspondante utilisé par les avocats de Baltimore dans le cadre du procès intenté par la ville contre Synergy et Grace Ocean, qui a été déposé lundi. Les Austin soutiennent que Synergy et Grace Ocean’s pétition plafonnant les dommages ils pourraient être tenus de payer 43,6 millions de dollars ne devraient pas être autorisés.
Affrété par Maersk, le DALI a quitté Baltimore le 26 mars pour le Sri Lanka avant de connaître une apparente perte de puissance et de percuter l’un des colonnes de support critiques du pont. Il s’est effondré instantanément, tuant six ouvriers du construction.
« Cette catastrophe était entièrement évitable. Des rapports indiquent que des alarmes signalant une alimentation électrique erratique avaient été activées avant même le départ de Dali, ce qui signifiait clairement son inapte au voyage », affirme le procès. « Néanmoins, il a été autorisé à quitter le port, une décision entachée par un mépris flagrant de la navigabilité. .»
L’effondrement du pont a interrompu le trafic maritime dans le port de Baltimore. qui a traité 52,3 millions de tonnes de marchandises étrangères, d’une valeur de 80 milliards de $, en 2023. Le port est un acteur majeur dans les chaînes d’approvisionnement des industries de l’automobile et de l’énergie.
Jeudi, l’administration portuaire du Maryland a ouvert un canal temporaire permettant aux navires amarrés au port de partir. Le canal de 35 pieds de profondeur, qui sera ouvert jusqu’au 29 ou 30 avril, est le quatrième ouvert par l’État pour permettre mouvement hors du port.
Le Corps des ingénieurs de l’armée américaine prévoit de rouvrir le canal permanent du port, large de 700 pieds et profond de 50 pieds. d’ici la fin du mois prochain. Plus de 6 milliards de $de marchandises ne passent pas par leport chaque mois où il reste fermé.
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