La réaction de la Chine aux énormes tarifs douaniers sur les véhicules électriques est très différente de la manière dont elle a répondu aux tarifs de l’ère Trump qui ont déclenché une sorte de guerre commerciale.
Plus tôt cette semaine, les États-Unis imposé de nouvelles sanctions massives contre les produits fabriqués en Chine, surtout les véhicules électriques. L’administration Biden perçu un droit de 100% sur Véhicules électriques fabriqués en Chine et des tarifs douaniers augmentés sur d’autres produits également, à hauteur de 18 milliards de dollars de produits chinois. Aujourd’hui, la Chine réagit, mais en d’une manière bien plus mesurée que on avait initialement pensé.
Bien sûr, le pays a dénoncé l’action de la Maison Blanche et a promis des « mesures résolues ». Cependant, il s’agit d’une réaction très différente de celle de sa réponse aux tarifs douaniers de l’ère Trump de 2018 sur 300 milliards de dollars d’investissements. Produits chinois cela a déclenché une petite guerre commerciale. Reuters:
Parmi les différences entre hier et aujourd’hui : la Maison Blanche de Biden a signalé à l’avance des mesures potentielles aux responsables chinois et les tarifs douaniers ciblent les industries, y compris les véhicules électriques et les batteries, où l’impact économique est limité et la domination des entreprises chinoises semble inattaquable.
En réponse aux tarifs douaniers, les médias d’État chinois ont riposté, accusant les États-Unis de renverser leurs propres principes de libre-échange et de prendre une action qui menace les objectifs climatiques et fera augmenter les coûts pour les consommateurs américains.
En substance, selon l’argument, vous vous faites du mal.
Cela marque une rupture par rapport au ton de 2018, lorsqu’un négociateur chinois avait déclaré que Washington mettait « un couteau dans le cou de la Chine » et déclarait Les médias avaient suggéré des contre-mesures extrêmes, comme un boycott des importations alimentaires américaines ou une vente d’obligations américaines.
« La Chine peut prendre le dessus sur le plan moral », a déclaré Wang Huiyao, fondateur et président du Centre pour la Chine et la mondialisation, basé à Pékin. groupe de réflexion. « Il ne joue pas avec ceux qui enfreignent les normes et standards internationaux. »
Dans le langage le plus dur de sa réponse, le ministère chinois du Commerce a déclaré que la Maison Blanche avait brisé l’esprit d’un accord visant à stabiliser les relations bilatérales. relations conclues par le président chinois Xi Jinping et le président américain Joe Biden à la fin de l’année dernière à San Francisco.
L’industrie chinoise des véhicules électriques se trouve dans un endroit bien différent de ce qu’il était en 2018, avec des ventes de véhicules électriques atteignant environ 7 200 000 par an par rapport à 800 000 à l’époque. Le pays a en fait dépassé le Japon en tant que premier exportateur mondial de véhicules automobiles., envoyant des voitures en Asie du Sud-Est et en Europe. Je suppose que on pourrait dire qu’ils ne s ne s vraiment pas besoin Les États-Unis peuvent au moins encaisser beaucoup plus facilement un coup dur comme ces tarifs douaniers.
Huawei, qui avait été paralysé par les sanctions américaines en 2019, a rebondi, à la tête de la demande de puces fabriquées en Chine et défiant Apple $AAPL dans le secteur des smartphones en Chine et Tesla $TSLA pour les véhicules électriques.
« Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fort », a déclaré Xinhua dans un commentaire sur les tarifs douaniers américains. « Il semble que la célèbre citation s’applique. aux entreprises technologiques chinoises.
Pékin savait que cette série de tarifs allait arriver. lors de dernières visites en Chine, la secrétaire au Trésor américaine, Janet Yellen et d’autres s’étaient rentrées chez elles en voiture message selon lequel la capacité industrielle de la Chine à fabriquer plus de véhicules électriques, de panneaux solaires et de batteries que son économie ne peut en absorber constituait un risque pour les emplois et les emplois américains. affaires.
Les responsables chinois et les médias d’État ont rejeté cet argument, affirmant que les constructeurs de véhicules électriques du pays dominent en raison de l’innovation et des avantages de la chaîne d’approvisionnement, et non des subventions.
Les États-Unis ont importé pour 427 milliards de dollars de marchandises de Chine l’année dernière et ont exporté pour 148 milliards de dollars vers la deuxième économie mondiale, un commerce. un fossé qui persiste depuis des décennies et qui est devenu un sujet de plus en plus sensible à Washington.
À l’heure actuelle, on ne sait pas exactement où ces tarifs aboutiront, ni pour les États-Unis, ni pour la Chine. Cela dépendra en grande partie sur comment l’élection présidentielle de novembre secoue.
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