L'Administration fédérale de l'aviation a proposé une directive de navigabilité lundi obligeant les compagnies aériennes à inspecter les installations de sièges passagers sur 453 avions Boeing $BA 737-8 et 737-9 immatriculés aux États-Unis.
Les sièges de certains jets MAX ont été mal installés sur leurs rails et pourraient se désolidariser lors de turbulences ou d'un atterrissage d'urgence.
Richard Baker / Getty Images
L'Administration fédérale de l'aviation a proposé une directive de navigabilité lundi obligeant les compagnies aériennes à inspecter les installations de sièges passagers sur 453 avions Boeing $BA 737-8 et 737-9 immatriculés aux États-Unis.
La FAA a déclaré que la directive découle d'un rapport selon lequel certains ensembles de sièges passagers avaient été mal assis dans leurs rails sur certains jets MAX. "Un ensemble de sièges passagers monté sur rail qui est mal installé peut se détacher des rails des sièges s'il y a une charge accrue, des turbulences ou un atterrissage d'urgence", a déclaré l'agence. "Cette condition, si elle n'est pas résolue, pourrait entraîner des blessures aux passagers et à l'équipage lors d'un atterrissage d'urgence ou pourrait bloquer l'allée, ce qui pourrait ralentir l'évacuation."
Chaque 737 MAX peut avoir jusqu'à 69 ensembles de sièges passagers montés sur rail. La FAA a estimé que chaque ensemble prendrait environ une heure de travail à réparer, avec des coûts d'inspection totaux pour les opérateurs américains atteignant environ 2,7 millions de dollars avant toute dépense de réinstallation, selon The Wall Street Journal. La directive n'a pas précisé de date limite pour que les compagnies aériennes terminent le travail, selon CNN.
Boeing a déclaré qu'il soutenait la décision de la FAA de rendre obligatoire les directives d'inspection pour les opérateurs. Les 453 avions concernés représentent environ un cinquième des plus de 2 300 appareils MAX en service, selon le Wall Street Journal.
La directive intervient dans la foulée de la restitution par la FAA à Boeing de la capacité de valider la navigabilité des nouveaux 737 construits — une responsabilité que l'agence avait retirée au fabricant en 2019 après deux accidents mortels de MAX.
Boeing a déclaré une perte nette de 428 millions de dollars au deuxième trimestre mardi, le même jour où la directive d'inspection des sièges a attiré l'attention. Le segment des avions commerciaux de l'entreprise a enregistré un chiffre d'affaires de 11,8 milliards de dollars au trimestre, contre 10,9 milliards de dollars un an auparavant, les livraisons ayant augmenté de 14 % pour atteindre 171 avions. Boeing a déclaré que les essais en vol de certification ont été achevés sur les 737-7 et 737-10, avec une certification prévue en 2026 et une première livraison en 2027 pour les deux variantes.
Boeing a fait face à une série de problèmes de qualité de fabrication ces dernières années. En janvier 2024, un bouchon de porte a sauté d'un 737 MAX d'Alaska Airlines en vol, entraînant une immobilisation temporaire de dizaines d'avions et une amende proposée par la FAA de plus de 3 millions de dollars.
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