D’avant en arrière, d’arrière en avant, ou existe-t-il une meilleure façon ?
Lorsque Southwest Airlines (Amour) Lancée il y a plus de 50 ans, l’une de ses caractéristiques les plus distinctives était la manière dont elle faisait monter les clients dans les avions. Les sièges n’étaient pas attribués et les passagers devaient se débrouiller seuls lorsqu’il était temps de réserver une place. C’était une particularité qui faisait autant partie de l’identité de la compagnie aérienne que ses tarifs bas et sans fioritures.
Mais alors que l’investisseur activiste Elliott Investment Management s’est frayé un chemin jusqu’au conseil d’administration de Southwest cette année dans un contexte de ralentissement des affaires, l’un des changements apportés par la direction a été de se débarrasser de la politique de « sièges ouverts ». Ryan Green, le directeur commercial du transporteur, a déclaré à une journée pour les investisseurs en septembre que les clients étaient fatigués de se battre pour des places :
Les préférences étaient sans équivoque : 80 % des clients de Southwest Airlines souhaitent avoir un siège attribué, tout comme 86 % des clients des autres compagnies aériennes. Et si l’on considère les clients qui n’ont pas effectué de réservation, le processus d’attribution de siège et d’embarquement est la principale raison pour laquelle ils ne sont pas retournés à Southwest Airlines. Nous avons été frappés par la clarté du message. Nous devons absolument faire évoluer notre modèle afin de mieux répondre aux préférences des clients.
Mettre de l’ordre dans l’expérience d’embarquement est depuis longtemps un défi pour les compagnies aériennes, mais la logistique précise de cette pratique peut présenter ses propres obstacles. American Airlines (AAL) a commencé les tests une alarme littérale qui se déclenche pour empêcher les sauteurs de zone de monter trop tôt.
9 - American Airlines
4 - Frontier Airlines
3 - Southwest Airlines
N’y a-t-il pas de meilleures idées ?
Au fil des ans, de nombreuses techniques ont été utilisées pour faire monter les passagers à bord des avions. Les voyageurs de première classe et d’affaires étaient généralement les premiers à embarquer en raison de leur statut (et de leurs tarifs premium), mais placer tous les autres passagers était une véritable galère.
Le système de l’arrière vers l’avant a longtemps été considéré comme le plus efficace, mais les passagers continuaient à se gêner les uns les autres en attendant d’atteindre leur siège situé à l’avant. Le système de sièges ouverts de Southwest, où chacun était seul, a séduit les clients et a été copié par certains concurrents dans les années 1970, car il s’est avéré être le plus rapide, même s’il a introduit un peu plus de concurrence dans l’itinéraire que ce que les voyageurs avaient prévu.
Dans les années 1990, United Airlines a expérimenté la répartition des sièges par « zone » sur son service de navette, qui ne se faisait pas par section horizontalement mais verticalement, comme si les passagers étaient chargés dans un semi-remorque. En tant qu’article universitaire disposé à l’époque:
Les sièges de la zone 1 sont des sièges côté hublot situés sur le côté droit de l’avion ; dans la zone 2, les sièges côté hublot sont situés sur le côté gauche de l’avion ; dans la zone 3, les sièges du milieu sont situés à droite ; dans la zone 4, les sièges du milieu sont situés à gauche ; dans la zone 5, les sièges côté couloir sont situés à droite ; et dans la zone 6, les sièges côté couloir sont situés à gauche.
Les ingénieurs de United ont découvert que le système était en réalité plus rapide que la méthode de Southwest Airlines. Mais au début des années 2000, American Airlines a fait son apparition avec la méthode du « groupe », devenue la norme du secteur. Au lieu d’être placés rangée par rangée ou colonne par colonne, les passagers embarquaient par groupes, en fonction de la zone de l’avion vers laquelle ils se dirigeaient.
Le fait que l’arrivée de l’« embarquement prioritaire » payant en tant que service complémentaire soit devenu une source de revenus de niche lancée par des sociétés comme JetBlue Airways a probablement contribué à cette évolution.
« Le simple fait de monter à bord de l’avion implique de nombreuses analyses de statut et de priorité, en distinguant les séraphins des chérubins, un rituel élaboré qui peut prolonger le temps de chargement d’un jet intérieur de 150 places à près de 40 minutes… soit presque le double du temps qu’il fallait à Southwest Airlines, moins hiérarchisée, pour remplir ses bagages à son apogée. » — Mark Gerchick, ancien conseiller juridique en chef de la Federal Aviation Administration, dans son livre de 2013 Position entièrement verticale et verrouillée.
Il s’agit d’une nouvelle méthode d’embarquement déployée par Spirit Airlines (SAUVEGARDER)?
A. Go Chill
Nous avons placé la réponse en dernier, au bas de cet e-mail.
1999 : Cette année, nous allons faire la fête comme si de rien n’était (veuillez indiquer les dates, en incluant les deux points)
1914: Le premier vol commercial décolle à Saint-Pétersbourg, en Floride. Deux personnes étaient à bord : Tony Jannus, le pilote et Abe Pheil, le passager. Jannus monte en premier, puis Pheil.
1971: Premier vol de Southwest Airlines, qui comportait des sièges « ouverts » pour tous.
2024: Southwest Airlines annonce qu’elle mettra fin au système de placements libres.
En 2008, l’astrophysicien Jason Steffen a imaginé ce qu’il a dit être la méthode optimale d’embarquement dans l’avion: Colonne par colonne, saut de rangée, passage des sièges côté hublot aux sièges côté couloir puis aux sièges du milieu. Cette technique, qui ne prend pas en compte des facteurs tels que le voyage avec de jeunes enfants ou les privilèges de première classe, ne s’est pas révélée populaire.
Embarquer dans un avion ne devrait pas être aussi difficile : un croquis de la saison 3, épisode 4 de Clé et Peele Les processus d’embarquement dans les avions odysséens.
Comment voulez-vous monter à bord d’un avion ?
💬 Parlons-en
L’e-mail d’aujourd’hui a été rédigé par Melvin Backman.
La bonne réponse au quiz pop est C. Go Comfy. En août, la compagnie aérienne sans fioritures a annoncé de nouvelles fonctionnalités premium comme une classe « Go Big » et « Go Comfy » avec des sièges plus grands.
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