L’Association internationale des débardeurs (ILA) et l’Alliance maritime des États-Unis (USMX) devraient reprendre les négociations collectives mardi dans l’espoir d’éviter une suite à cette situation. Grève massive du port d’octobre.
Les revendications de l’ILA portent sur l’automatisation, qu’elle considère comme une menace pour la sécurité de l’emploi de ses quelque 45 000 membres couverts par son contrat avec l’USMX. Cela comprend l’utilisation de grues semi-automatisées qui empilent des conteneurs sur les quais ainsi que de machines entièrement automatisées.
Le syndicat a déclaré que les employeurs du port avaient convaincu les dirigeants du groupe de l’époque que l’utilisation de grues semi-automatisées dans les terminaux internationaux de Norfolk contribuerait éventuellement à créer des milliers de nouveaux emplois. Cela a ouvert la voie au remplacement des équipements traditionnels par des grues nécessitant moins d’intervention humaine dans d’autres ports des États-Unis.
« Ce qui semblait être une victoire pour un port s’est avéré être le projet qui est en train de devenir le modèle d’automatisation qui pourrait potentiellement supprimer de nombreux emplois dans presque tous les autres terminaux le long des côtes est et du golfe », a déclaré Dennis Daggett, vice-président exécutif de l’ILA. écrit dans un article de blog du 2 décembre.
Dans sa propre déclaration, apparemment en réponse à Daggett, l’USMX a fait valoir le mois dernier que la « seule façon » pour les ports de gérer un volume plus élevé est de densifier les terminaux. L’alliance des entreprises, des opérateurs de terminaux et des associations portuaires soutient qu’elle ne souhaite pas « supprimer » des emplois, mais qu’elle continue à utiliser des technologies de pointe, notamment les grues semi-automatisées que l’ILA regrette d’avoir acceptées.
« Nous ne pouvons pas risquer de faire reculer l’industrie avec des restrictions impraticables sur la mise en œuvre de technologies modernes déjà utilisées – et autorisées par le contrat existant – qui ne serviraient qu’à diminuer l’efficacité des ports, à réduire la capacité existante, à empêcher l’augmentation des volumes et du débit de fret et à bloquer toute nouvelle croissance des emplois et des salaires syndiqués », a déclaré l’USMX.
Outre les questions d’automatisation, l’ILA est réclamer des salaires plus élevés et un salaire qui dépasse l’inflation et fournit plus que les petites augmentations salariales convenu en 2018. En octobre, l’USMX et l’ILA atteint un accord provisoire visant à mettre fin à une grève de trois jours qui prévoyait des augmentations de salaire de 62 % sur six ans, portant le salaire moyen à environ 63 $ l’heure, contre 39 $ l’heure à la fin du contrat.
Mais cette augmentation de salaire, qui était inférieure à celle demandée par l’ILA, est conditionnée à la recherche d’une solution au problème de l’automatisation, entre autres questions en suspens. Si les deux parties ne parviennent pas à un accord d’ici le 15 janvier, l’ILA retournera aux piquets de grève quelques jours seulement avant l’élection du président élu Donald Trump. inauguration.
En décembre, Trump a critiqué la dépendance des entreprises à l’automatisation, écrivant sur son compte Twitter. Vérité Sociale que « le montant d’argent économisé est loin de la détresse, de la blessure et du mal qu’il cause aux travailleurs américains, dans ce cas, à nos débardeurs. » Il a également pris pour vis les entreprises étrangères qui ont « fait fortune aux États-Unis”, faisant probablement référence aux divers membres internationaux de l’USMX, tels que Maersk (AMKBY+0.74%), Hapag-Lloyd (HPGLY0.00%), et MSC.
Un impact potentiellement « dévastateur »
En septembre, avant la grève de courte durée de l’ILA, environ 180 associations représentant des entreprises dans une série de secteurs averti Une grève serait « dévastatrice » pour l’économie américaine.
Presque tous les secteurs d’activité s’appuie sur les principaux ports de la côte Est et de la côte du Golfe pour livrer chaque jour des cargaisons d’équipement, de nourriture et de fournitures. En octobre, les travailleurs ont quitté le travail dans les ports qui représentent collectivement environ 51 % de la capacité portuaire du pays.
Les entreprises qui seraient probablement durement touchées par une grève comprennent les constructeurs automobiles, tels que General Motors (DG) et Hyundai Motor Co. (HYMTF+0.57%), des détaillants comme Ikea et Home Depot (Haute définition), et les fabricants de pneus Goodyear (GT+4.06%) et Michelin (MGDDY+3.20%). Les épiciers et les restaurants auraient probablement des difficultés à obtenir des fruits et des légumes frais, en particulier en provenance des régions d’Amérique centrale et d’Amérique du Sud, tandis que exportations de viande rouge et d’autres produits seraient également touchés.
Plusieurs transporteurs, dont Hapag-Lloyd, ZIM (ZIM-3.46%), et CMA GCM, ont averti clients sur les surtaxes potentielles avant la date limite des négociations. La semaine dernière, Maersk averti les clients doivent récupérer leurs conteneurs chargés et retourner les conteneurs vides dans les ports de la côte Est et de la côte du Golfe avant le 15 janvier.
Lors des grèves de l’automne dernier, les estimations des dommages potentiels à l’économie mondiale variaient considérablement. Certains prévoyaient des dommages aussi bas que 540 millions de dollars par jour, tandis que d’autres allaient jusqu’à 5 milliards de dollars par jour, avec jusqu’à 100 000 emplois qui seraient touchés.
« Les grèves sont un dernier recours pour l’ILA, et non une décision imprudente », a déclaré Daggett a écrit en décembre. « L’impact à court terme d’une grève est éclipsé par les conséquences à long terme d’une autorisation de l’automatisation à détruire l’industrie. Protéger les emplois des travailleurs aujourd’hui assure la stabilité économique d’innombrables familles et communautés demain. »
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