L’avenir de Boeing pourrait dépendre d’un vote de ratification syndicale mercredi. Au cours du week-end, l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAM) a dit à ses membres engagés dans un arrêt de travail au cours duquel ils décideront cette semaine s’ils acceptent un accord présenté par l’entreprise qui prévoit une augmentation de salaire de 35 %.
« L’avenir de ce contrat est entre vos mains », a déclaré le syndicat à ses membres. « Merci pour votre contribution et votre soutien continus tout au long de ce processus. »
La longue et lente reprise de l’avionneur après des années de scandale pourrait prendre encore plus de temps et devenir plus coûteuse si les machinistes en grève rejettent la dernière offre de contrat de l’entreprise.
L’offre est meilleure que celle qui était censée être celle de Boeing.meilleure et dernière offre« d’une augmentation de 30 %, probablement le résultat de la décision de la secrétaire d’État au Travail par intérim, Julie Su venir en ville. Pourtant, c’est moins que l’augmentation de 40 % que les travailleurs recherchaient. De plus, l’offre n’inclut pas le rétablissement de la pension qui a été un point de friction dans les négociations.
La grève dure depuis plus d’un mois, au point où certains observateurs pensent que Boeing Une perte de trésorerie de 50 millions de dollars par jour commencera à devenir particulièrement difficile pour l’entreprise. Après mettre les travailleurs en congé le plus tôt possible, Boeing a depuis rejeté les travailleurs en grève des plans de santé de l’entreprise et annoncé des projets de licencier 10 % de ses effectifs.
Bien que le fabricant ait dévoilé son intention de lever jusqu’à 35 milliards de dollars en nouveaux fonds (en plus des 10 milliards de dollars qu’il a levés) plus tôt cette année), l’incertitude sur l’état des relations de travail chez Boeing pourrait encore compliquer ce qui est déjà une manœuvre très compliquée.
Après une paire d’accidents d’avion mortels en 2018 et 2019, Boeing a eu du mal à rétablir la confiance du public, sa production et ses revenus. Puis, en janvier, un morceau de fuselage tombé d’un avion juste au moment où l’entreprise s’apprêtait à entamer sa remontée après la pandémie de COVID-19. Après que la Federal Aviation Administration (FAA) a imposé un plafond de taux de production continu afin que Boeing puisse résoudre les problèmes de contrôle qualité, le directeur financier Brian West a déclaré que la société enverrait des milliards de dollars en espèces sortir pendant un certain temps sans perte de revenus.
Ensuite, la grève a interrompu la production de la majorité des avions constituant le carnet de commandes de Boeing. La notation de crédit de qualité investissement dont l’entreprise avait grand besoin ne tient qu’à un fil, et le perdre rendrait le chemin vers la reprise plus difficile et plus coûteux si Boeing devait emprunter plus d’argent en cours de chemin. Fitch Ratings a dit la semaine dernière que les mesures de levée de fonds de Boeing « soutiennent la liquidité dans un contexte de défis opérationnels persistants » — mais avec une mise en garde.
Pour se remettre sur les rails, a déclaré Fitch, Boeing devrait mettre un terme à sa grève d’ici la fin de l’année afin de pouvoir se concentrer sur le renforcement de sa capacité de production pour le modèle clé 737 Max qu’il avait du mal à construire à la limite de vitesse que la FAA avait mise en place avant même l’arrêt de travail des machinistes. L’absence de contrat jetterait un gros point d’interrogation dans l’équation.
« Fitch continue d’évaluer la capacité de l’entreprise à respecter notre sensibilité aux notations négatives », a déclaré l’agence de notation.
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