Le mois dernier, des responsables du Texas ont intenté un procès contre GM, accusant le constructeur automobile d’avoir induit les consommateurs en erreur.
General Motors $GM (DG) mis à jour L’entreprise a dévoilé mercredi sa politique de confidentialité pour la première fois depuis plus d’un an, alors qu’elle fait face à des réactions négatives et à au moins un procès pour vente de données de consommateurs à des courtiers.
Le constructeur automobile de Détroit a été accusé de ne pas avoir divulgué de manière adéquate sa relation avec un certain nombre de courtiers en données, dont LexisNexis (RELX) et Verisk (VRSK), selon un action en justice déposée le mois dernier par des responsables du TexasLes données collectées par les véhicules GM, souvent via la fonction Smart Driver d’OnStar de l’entreprise, étaient ensuite partagées par les courtiers avec les compagnies d’assurance.
L’entreprise a collecté des données sur le moment où les conducteurs prenaient le volant, la vitesse à laquelle ils roulaient, si les ceintures de sécurité étaient attachées, la distance parcourue, la durée pendant laquelle le moteur tournait, etc.
Le procès intenté par le procureur général du Texas, Ken Paxton, a qualifié les divulgations de confidentialité de GM de « déroutantes et très trompeuses », soulignant que les consommateurs s’inscrivant à OnStar se verraient présenter plus de 50 pages de divulgations. L’année dernière, la fondation à but non lucratif Mozilla a qualifié GM et ses marques de « médiocres en matière de confidentialité ». soulignant qu’il a été trouvé au moins six déclarations de confidentialité distinctes lors de l’évaluation de la marque Cadillac.
Et GM semble avoir pris ces commentaires à cœur. Le constructeur automobile a regroupé cinq déclarations de confidentialité différentes, dont celles d’OnStar et de ses applications mobiles pour véhicules, en une seule déclaration de confidentialité, et a expliqué plus en détail comment il gère certaines données.
Lorsque les consommateurs s’inscriront à OnStar, ils recevront plus d’informations que précédemment, a déclaré GM, notamment des liens vers la déclaration de confidentialité. Le constructeur automobile a également indiqué comment supprimer les données personnelles stockées dans un véhicule et, sur certains modèles plus récents, comment limiter l’accès aux données de localisation du véhicule.
« Ces améliorations apportées à la fois à la déclaration de confidentialité de GM et à ses pratiques aideront les conducteurs à prendre des décisions réfléchies sur l’utilisation de leurs informations personnelles », a déclaré Jules Polonetsky, PDG du Future of Privacy Forum, qui, selon GM, a été consulté sur la mise à jour, dans un communiqué fourni par le constructeur automobile.
La collecte de données sur les consommateurs est une pratique courante dans la plupart des secteurs, en particulier dans l’industrie automobile. Kia America (HYMTF), Subaru d’Amérique (FUJHY), Mitsubishi Motors (MMTOF), Moteur Ford $F (F), Moteur Honda $HMC américain (HMC), Nissan Amérique du Nord (N.S.A.N.), et Hyundai Amérique du Nord ont tous des accords similaires à ce que GM, Le New York Times a rapporté en mars.
De telles transactions peuvent générer des liquidités décentes pour certains constructeurs automobiles, mais généralement pas suffisamment pour faire une différence significative sur leurs bilans.
Pour chacun des 97 000 véhicules sur lesquels Honda a collecté des données et vendu à Verisk sur une période de quatre ans, elle a gagné 26 cents, soit un total de 25 920 $, selon une étude lettre récente de deux sénateurs démocrates. Hyundai a gagnant 61 cents pour chacune des 1,7 million de voitures pour lesquelles elle a pris des données et partagées avec Verisk pendant six ans, pour un total de 1,04 million de dollars.
En 2019, GM a pris une participation de 35 % dans la start-up britannique de voitures connectées Wejo, dans le cadre d’un accord qui lui a donné accès aux données des conducteurs, ce qui Prolific North a rapporté était régulièrement vendu à perte. Les revenus annuels de GM provenant de son programme Smart Driver étaient de l’ordre de « quelques millions de dollars », a rapporté le Times.
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