Les régulateurs ont découvert que les consommateurs ne savaient pas que le constructeur automobile vendait leurs données
General Motors $GM (DG) ne peuvent pas vendre les données de géolocalisation et de comportement au volant de leurs consommateurs aux agences d’information sur la consommation pendant les cinq prochaines années, selon un règlement proposé entre le constructeur automobile et la Federal Trade Commission (FTC).
Le constructeur automobile de Détroit collectait les données des conducteurs via sa fonction OnStar Smart Driver et son service de véhicule connecté OnStar, selon la plainte initiale de la FTC. Il a été accusé à la fois par la FTC et Procureur général du Texas d’avoir utilisé un processus d’inscription trompeur et de ne pas avoir divulgué que les données avaient été vendues à des tiers sans le consentement des consommateurs.
L’entreprise a collecté des données sur le moment où les conducteurs prenaient le volant, la vitesse à laquelle ils roulaient, si les ceintures de sécurité étaient attachées, la distance parcourue, la durée de fonctionnement du moteur, etc. Depuis au moins 2018, la FTC a affirmé que des données étaient collectées auprès de millions de véhicules.
« GM a surveillé et vendu des données de géolocalisation précises et des informations sur le comportement des conducteurs, parfois toutes les trois secondes », a déclaré la présidente de la FTC, Lina Khan, dans un communiqué. « Avec cette action, la FTC protège la vie privée des Américains et protège les gens contre une surveillance incontrôlée. »
En vertu de l’ordonnance, GM et sa filiale OnStar sont tenues de fournir aux consommateurs un moyen de demander une copie de leurs données et de les supprimer. Elles doivent également obtenir le consentement exprès des consommateurs avant de collecter des données sur les véhicules connectés, à l’exception d’une exception prévue pour faciliter les efforts d’intervention d’urgence et permettre à leurs clients de limiter la collecte de données.
Selon une plainte distincte déposée par les procureurs du Texas, GM avait conclu des accords avec les courtiers en données LexisNexis et Verisk (VRSK), la start-up automobile britannique Wejo et Jacobs Engineer Group (J). En 2019, GM a pris une participation de 35 % dans Wejo dans le cadre d’un accord qui lui a donné accès aux données des conducteurs, ce Prolific North a rapporté était régulièrement vendu à perte.
GM a déclaré jeudi qu’il avait étendu un programme pour offrir aux clients américains des options pour accéder et supprimer leurs informations personnelles, et il devra obtenir le consentement du consommateur pour collecter, utiliser ou divulguer certains types de données au cours des 20 prochaines années. Il a également mis fin à ses relations avec LexisNexis et Verisk, a abandonné son Smart Driver, et mis à jour ses accords de confidentialité.
« Nous sommes plus que jamais déterminés à rendre nos politiques et nos contrôles clairs et accessibles alors que nous continuons à faire évoluer l’expérience de conduite de nos clients », a déclaré l’entreprise dans un communiqué.
Il n’est pas rare que les constructeurs automobiles concluent des accords avec des courtiers en données, mais ils ont récemment fait l’objet d’un examen minutieux. Fin 2023, la fondation à but non lucratif Mozilla a publié un rapport évaluation de 25 marques de voitures, dont Tesla $TSLA (TSLA), Ford $F Motor Co. (F), Volkswagen (VWAGIE), et Toyota $TM Motor Co. (MT) — et ont constaté que tous d’entre eux collectaient « trop » de données personnelles.
Kia Amérique (HYMTF), Subaru d’Amérique (FUJHY), Mitsubishi Motors (MMTOF), Ford, American Honda $HMC Motor (HMC), Nissan Amérique du Nord (N.S.A.N.), et Hyundai Motor America tous apparemment ont des relations avec Lexis Nexis et Verisk. Leurs accords ne sont pas de grosses sources d’argent ; selon Les législateurs démocratesHyundai a partagé les données de 1,7 million de véhicules avec Verisk sur une période de six ans pour 1,04 million de dollars, soit 61 cents par voiture.
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