Les sénateurs américains ont appelé les constructeurs automobiles à collecter des informations auprès des clients
Votre voiture t’a espionné et collecte de données. Cela seul est inquiétant pour beaucoup de personnes, mais une lettre récente envoyée à la Federal Trade Commission (FTC) par deux sénateurs américains montre quelque chose encore plus sinistre : ces données sont vendues pour quelques cents de dollar aux compagnies d’assurance.
Le New York Times Les sénateurs Ron Wyden de l’Oregon et Edward J. Markey du Massachusetts, tous deux défenseurs de la vie privée, ont envoyé une lettre lettre à la FTC le 26 juillet. Les sénateurs y accusaient General Motors $GM, Hyundai et Honda $HMC de collecter des données de conduite sur les véhicules de leurs clients. Les données collectées portaient sur des éléments tels que la vitesse d’accélération du conducteur, la force avec laquelle il freinait et la fréquence à laquelle il dépassait la limite de vitesse. La lettre indique ensuite que ces données ont été vendues à des compagnies d’assurance afin qu’elles puissent évaluer le risque du conducteur.
L’une des conclusions surprenantes d’une enquête menée par le bureau du sénateur Wyden a été de constater à quel point les constructeurs automobiles ont gagné peu d’argent en vendant des données de conduite. Selon la lettre, la société d’analyse de données Verisk a payé à Honda 25 920 dollars sur quatre ans pour obtenir des informations sur 97 000 voitures, ce qui équivaut à 26 cents par voiture. Hyundai a été payée un peu plus d’un million de dollars, soit 61 cents par voiture, sur six ans.
Bien que GM n’ait pas précisé à quel prix il avait vendu les données, des sources proches du dossier ont déclaré Le Times le constructeur automobile a vendu des données sur plus de huit millions de voitures pour une valeur de « quelques millions de dollars ». Pire encore, la manière dont les constructeurs automobiles ont informé les conducteurs que leurs données étaient collectées. Le Times Hyundai a déclaré avoir collecté des données sur tout véhicule doté d’une connexion Internet. GM et Honda ont donné aux conducteurs le choix d’accepter cette mesure, mais le sénateur Wyden a déclaré que c’était trompeur.
Depuis le reportage original sur le collecte de données, GM a cessé de collecter des données. Cependant, une lettre du constructeur automobile à la FTC indique que le constructeur automobile partage toujours les données de localisation, qu « il n’a pas demandé le consentement des clients pour partager la localisation de leurs voitures » et que la seule façon d’arrêter le partage de localisation est de désactiver la connexion Internet de la voiture. Hyundai et Honda ont tous deux publié des déclarations sur la situation à Le Times :
Un porte-parole de Honda, Chris Martin, a déclaré que Verisk avait fourni un service de score de conduite à ses clients et qu’« aucune information identifiable sur le consommateur n’était partagée avec une compagnie d’assurance » sans le consentement des clients.
Hyundai a également fourni un service de score de conduite. Ira Gabriel, un porte-parole de l’entreprise, a déclaré que les conditions générales de son service de voiture connectée Bluelink avaient informé les clients que les données seraient partagées avec Verisk lorsqu’ils activaient Bluelink chez le concessionnaire. Verisk partageait les données avec les compagnies d’assurance uniquement avec le consentement du client, a déclaré M. Gabriel.
« Verisk a payé Hyundai pour les revenus futurs potentiels des clients qui ont choisi de souscrire à la fonction d’assurance », a-t-il déclaré dans un communiqué.
Le Times Il s’agit de la troisième lettre que la FTC reçoit du Congrès demandant une enquête sur la collecte de données. Les sénateurs Wyden et Markey espèrent que la présidente de la FTC, Lina Khan, examinera la question, avec leur lettre affirmant que les données de conduite des Américains ne devraient pas être vendues sans leur consentement :
... c’est particulièrement insultant pour les constructeurs automobiles qui vendent des voitures pour des dizaines de milliers de dollars et qui, ensuite, tirent quelques centimes de profit supplémentaires des données privées des consommateurs.
Une version de cet article a été initialement publiée sur Jalopnik.
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