Les voyageurs en classe économique de base paieront 55 $ pour enregistrer un premier bagage à partir du 18 mai, soit 5 $ de plus que ce que paient les autres passagers selon la nouvelle structure tarifaire de la compagnie aérienne.
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American Airlines a augmenté ses frais de bagages enregistrés cette semaine, imposant des augmentations plus fortes aux passagers en classe économique de base qu'aux autres voyageurs — une décision qui la distingue de ses rivaux qui effectuent des ajustements uniformes.
Les billets réservés cette semaine refléteront une augmentation de 10 $ sur le premier bagage enregistré pour les trajets nationaux et internationaux de courte distance, portant ces frais à 50 $. L'enregistrement d'un deuxième bagage coûtera 60 $. Une réduction de 5 $ s'applique lorsque les frais sont payés via le site Web ou l'application d'American, abaissant les frais du premier et du deuxième bagage à 45 $ et 55 $.
Les passagers en classe économique de base font face à des charges plus élevées. Les billets achetés à partir du 18 mai comporteront des frais de 55 $ pour le premier bagage et de 65 $ pour un deuxième bagage en classe économique de base — chacun 5 $ plus élevé que le tarif standard de l'aéroport. Payer à l'avance via le site Web ou l'application réduit ces frais à 50 $ et 60 $.
Deux restrictions supplémentaires entreront en vigueur le 18 mai : la sélection de siège deviendra une fonctionnalité payante, et l'accès aux surclassements gratuits et dans tout le système prendra fin. Aucune exception ne s'applique aux clients qui ont un statut.
La compagnie aérienne rejoint une tendance plus large de l'industrie d'augmentation des coûts des bagages. United Airlines, JetBlue Airways, Delta Air Lines et Southwest Airlines ont tous augmenté les frais de bagages enregistrés au cours des deux dernières semaines, appliquant des augmentations uniformes sur tous les types de billets. L'approche d'American Airlines va plus loin, élargissant l'écart entre ses offres standard et en classe économique de base.
Les augmentations de tarifs surviennent alors que les prix du carburéacteur augmentent. Le conflit au Moyen-Orient a restreint l'accès au détroit d'Ormuz, réduisant l'approvisionnement en brut et en produits raffinés et faisant grimper les prix. Le carburéacteur est la deuxième plus grande dépense d'exploitation des compagnies aériennes après la main-d'œuvre. Les dirigeants insistent sur le fait que la demande des passagers reste stable. Pourtant, il y a une incertitude quant à savoir si les compagnies aériennes peuvent absorber entièrement la hausse des coûts du carburant.
Les transporteurs de l'industrie restructurent les échelles tarifaires pour orienter les revenus vers les cabines à marge plus élevée, car les ventes de billets premium dépassent la croissance de l'économie standard. American, qui a été à la traîne de Delta et United dans la capture de ce segment haut de gamme, semble utiliser des règles d'économie de base plus strictes pour combler l'écart concurrentiel.
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