Les autorégulateurs fédéraux américains ont ouvert leurs portes demandes de renseignements dans Ford Motor Co. et Stellantis après avoir reçu des dizaines de plaintes liées à des problèmes que l’on pensait résolus.
La National Transport Safety Highway Administration (NHTSA) a déclaré avoir reçu 82 plaintes allégant que les véhicules Ram 3500, 4500 et 5500 de 2022 ont a soudainement perdu de la puissance en raison d’un problème de transmission interne. Seize de ces plaintes décrivaient une perte complète de puissance alors que vous conduisiez à plus de 25 km/h. miles par heure.
«J’ai eu deux pannes catastrophiques du circlip d’embrayage qui, la première fois, m’ont laissé, moi et mes enfants, bloqués sur une autoroute 800 miles de chez soi et il a fallu 31 jours pour réparer », a écrit un propriétaire d’un Ram 3500 à la NHTSA le 25 août 2023. “La deuxième panne s’est produite pendant la conduite et a failli me faire heurter à cause de la perte soudaine de puissance.”
La perte de puissance est causée par une défaut de transmission interne de l’anneau d’accroc K1, qui se déloge . les vitesses 1 à 4 ne sont plus fonctionnelles, ce qui peut potentiellement laisser le véhicule désactivé sur ou à proximité de la chaussée et/ou affecter négativement la mission d’urgence », selon l’Office of Defect Investigations (ODI) de la NHTSA.
Stellantis, la société mère de Ram, Jeep et Chrysler, publié un bulletin de service technique lié au problème en janvier 2023. L’ODI a ouvert une évaluation préliminaire afin de déterminer la gravité du problème.
Les rappels Ford abondent
L’enquête de la NHTSA sur Ford intervient alors que l’entreprise lutte pour résoudre des années de problèmes de contrôle de qualité. Améliorer la qualité des produits du constructeur automobile est le “l’initiative la plus importante de toute l’entreprise“, selon le PDG Jim Farley.
L’ODI a reçu 86 plaintes de propriétaires de camionnettes F-150 de l’année modèle 2014, alléguant que leurs véhicules « rétrogradaient de manière inattendue à une vitesse inférieure ». vitesse sans avertissement, souvent accompagné d’un blocage temporaire des roues arrière.
Un consommateur a déclaré que le problème avait provoqué la collision de son véhicule contre une barrière en béton et contre un autre véhicule, décrivant comment le volant « avait cessé » et la pédale de frein n’a pas fonctionné. L’une des personnes dans l’autre véhicule a souffré d’une blessure au dos, d’un engourdissement et d’une commotion cérébrale et a été emmené aux urgences d’un hôpital, a ajouté le consommateur.
Le problème est similaire à ce celui impliquait le rappel de Ford 2016 couvrant les années modèles 2011 et 2012 des camions F-150 équipés d’une boîte automatique à 6 vitesses transmissions. Bien que Ford ait publié un correctif pour le problème, l’ODI en 2017 a ouvert une requête de rappel pour déterminer dans quelle mesure la solution était efficace. Cela a entraîné l’élargissement du rappel de Ford pour inclure certains camions F-150 de l’année modèle 2013.
En juin 2019, Ford a publié un rappel pour certains F-150 de l’année modèle 2013, en raison d’un problème lié au remède.
«Je conduisais aujourd’hui, à environ 100 km/h, avec mes parents dans le camion», a écrit un propriétaire d’un F-150 2013 au NHTSA le 5 mars 2022. « Tout d’un coup, mon camion est passé à une vitesse inférieure, les pneus ont dérapé et tout le monde a été projeté en avant dans le véhicule. J’ai presque perdu le contrôle.
Ford a rappelé plus de 6,1 millions de véhicules sur 56 rappels l’année dernière et a déjà rappelé plus de 2 millions de véhicules en 2024. Le mois dernier, l’entreprise suspension des expéditions terrestres de certains F-150 2024 Après, « des centaines, voire des milliers, de camions se sont entassés dans des parkings autour de Détroit », a rapporté Automotive News.
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