Ils ont découvert qu’au cours des deux saisons, environ 99 % des cabanes contenaient du tris(1-chloro-isopropyl)phosphate (TCIPP) ignifuge, qui est faisant l’objet d’une enquête par le Programme national de toxicologie comme cancérogène potentiel – il a déjà trouvé Le TCIPP peut augmenter les risques de carcinome chez les rats. D’autres tri-n-butylphosphate de tri-n-butyle (TNBP) potentiellement toxiques ont été trouvés dans 73 % des cabines. pendant l’hiver et 100 % pendant l’été, tandis que le phosphate de triéthyle (TEP) était dans 85 % des cabines pendant l’hiver et 96% pendant l’été, et le tris (1,3-dichloro-2-propyl) phosphate (TDCIPP) était présent dans 23 % des cabanes pendant l’hiver et 59 % pendant l’été. Les niveaux étaient plus élevés pendant l’été parce que les températures plus chaudes provoquent une augmentation des dégagements gazeux, ce qui constitue le rejet. de produits chimiques provenant de l’intérieur des voitures, selon l’étude. Pour déterminer où dans les voitures les retardateurs de flamme potentiellement toxiques ont été trouvés, les chercheurs ont Nous avons testé des échantillons de sièges en mousse provenant de 51 voitures et avons découvert que 33 d’entre eux contenaient des retardateurs de flamme potentiellement toxiques comme TDCIPP et tris (2-chloroéthyl) phosphate (TCEP), qui étaient tous tous étiquetés comme cancérigènes par la Proposition 65 de Californie.
Cette étude a mesuré l’air de la cabine à l’intérieur de 101 différentsélectrique, à essence et hybrides dans 30 États entre 2015 et 2022, pendant les mois d’été et d’hiver. L’air de l’habitacle à l’intérieur de véhicules électriques Les mesures mesurées dans l’étude ont montré des quantités considérablement plus faibles de ces produits chimiques que l’air de l’habitacle des véhicules à combustion interne et des hybrides. En fait, 14 fois moins pendant les mois d’été. Il est à noter que les différences peuvent être attribuées à d’autres facteurs, car certaines marques étaient plus représentés dans l’étude que d’autres.
