Bien que le ralentissement du VE n’ait pas aidé son cas, c’est loin d’être la seule raison pour laquelle Fisker a suivi le chemin du dodo.
Quand Fisker a déposé son bilan plus tôt cette semaine le constructeur automobile, aujourd’hui décédé, a tout fait, mais a admis ses propres erreurs. Il seest félicité en affirmant qu’il avait réalisé des « progrès incroyables » et qu’il « tenait ses promesses » avant de blâmer sa disparition. sur «divers marchés et vents contraires macroéconomiques» qui a eu un impact sur l’industrie des véhicules électriques dans son ensemble.
Même si le ralentissement du véhicule électrique n’a pas aidé son cas, c’est loin d’être la seule raison pour laquelle Fisker a suivi le chemin du dodo. En fait, ce n’est probablement même pas parmi les 50 principales raisons pour lesquelles Fisker a échoué, même s’il avait de meilleures chances que la plupart des autres de réussir. De Bloomberg:
Henrik Fisker et son épouse, Geeta Gupta-Fisker, ont bénéficié d’incroyables coups de chance il y quatre ans, quand l’un des sous-produits les la pandémie de Covid-19 était une amnésie des bourses. Plus précisément, les investisseurs ont oublié à quel pointil est difficile de créer une entreprise automobile et de la maintenir en vie. .
La deuxième entreprise de voitures rechargeables d’Henrik — la première a fait faillite en 2013 — incarne ce phénomène. Fisker, la société, était si à court d’argent des fonds au début de 2020 qui ont permis à ses cofondateurs, mari et femme, de cesser de percevoir leur salaire et de mettre au chômage technique d’autres employés pendant des mois. Leur fortune a changé lorsque une multitude de sociétés d’acquisition à vocation spécifique ont vu le jour et ont commencé à offrir des sommes énormes aux aspirants fabricants de véhicules électriques.
Aucun revenu n’était pas un problème. Ce qui importait était de savoir si ces entreprises et les SPAC qui les engloutissaient pouvaient fabriquer des terrasses coulissantes suffisamment élégantes pour piquer l’intérêt des commerçants de nuit enfermés dans leurs maisons.
Un mois après que Nikola ait fait ses débuts sur le marché et ait brièvement dépassé la valorisation de Ford $F, Fisker a accepté de s’associer à une SPAC parrainée par le géant du capital-investissement Apollo, dans le cadre d’un accord qui laisserait le constructeur automobile avec environ 1 milliard de dollars en espèces. Les Fiskers ont profité cela dans le cadre d’un partenariat avec le fabricant canadien de pièces automobiles Magna.
Sur le papier, au moins, Fisker avait obtenu une énorme longueur d’avance sur les autres nouveaux entrants dans le secteur automobile. L’entreprise n’aurait pas à s’inquiéter créer une usine automobile et la doter d’ouvriers productifs. Une immense usine Magna en Autriche remplie d’ouvriers d’usine expérimentés qui mettent en place ensemble, des centaines de milliers de voitures de sport Toyota $TM, de berlines BMW et de SUV Mercedes-Benz se chargeraient chaque année de ce travail pour Fisker.
C’est là que les choses ont commencé à mal tourner. Dans la pratique, la philosophie commerciale de Fisker, axée sur les actifs légers, était en fait trop légère sur les actifs. Bien sûr, Magna a eu Océan la production débutera fin 2022, mais ces premières voitures étaient surtout mi-cuit, il manque des choses aussi simples que le régulateur de vitesse. Pendant des mois, Fisker a travaillé pour fournir des mises à jour en direct qui apporteraient plus de fonctionnalités.
Mais attendez, ça devient pire.
Les revenus des ventes d’automobiles n’ont commencé à couler qu’au deuxième trimestre de l’année dernière, et Fisker n’était apparemment même pas prêt à gérer cela. étape importante. Mon ancien collègue Sean O’Kane a rapporté pour TechCrunch que l’entreprise avait perdu la trace de millions de dollars de paiements de clients au fur et à mesure était d’augmenter les livraisons. Une personne avec qui a parlé a dit que les chèques n’étaient pas encaissés à temps ou étaient caractement perdus, et ce personnel se démenait souvent pour trouver des reçus de carte de crédit ou des fonds virés.
Fisker a également échoué dans sa tentative de reproduire le modèle de vente directe de Tesla $TSLA. L’année dernière, 10 193 Oceans ont été produits, mais la société n’en a livré que 4 929. aux clients. Les efforts visant à établir des partenariats avec les concessionnaires au début de l’année se sont révélés trop peu et trop tard.
En janvier, février, avril et mai, la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a ouvert des enquêtes sur d’éventuels défauts, après que des conducteurs se soient plaints de plusieurs problèmes de freinage et incapacité de se garer ou d’ouvrir les portes. Au cours du seul mois de cette période où le régulateur n’a pas été lancé Selon une enquête, Fisker a réduit les prix d’Ocean jusqu’à 24 000 $, soit une réduction de 39 %.
Bien sûr, les véhicules électriques ont traversé une période un peu difficile, mais le constructeur automobile s’est comporté comme un enfant gâté qui blâme tout le monde sauf lui-même pour le malheur qu’il s’est lui-même infligé. Ce ne sera probablement pas une bonne chose. regarde quand Henrik tente de faire sa troisième entreprise automobile.
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