Fisker death watch : la startup EV a toujours été vouée à l’échec

Des factures impayées, une direction mal préparée et un chaos général n’ouvrent pas vraiment la voie à un marché de masse pour les véhicules électriques

Par Amber DaSilva3 min de lecturePublié 4 juin 2024

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Fisker, après le lancement catastrophique du crossover Ocean, est pas faire donc chaud. Pour Henrik Fisker, PDG , fondateur des deux Fisker Automobile et VLF Automobile, c’est une histoire aussi vieille que le temps : créer une entreprise automobile, faire quelques copies d’une voiture, puis s’écraser. et brûler de façon spectaculaire. A nouveau rapport de TechCrunch, cependant,commence à relier les points sur la raison pour laquelle cela continue d’arriver aux entreprises de Fisker : l’homme lui-même.

TechCrunch a parlé aux travailleurs de Fisker Inc. — c’est le Fisker qui fait l’Océan, pas le Fisker qui a fait le Karma — à propos de les processus de conception, d’ingénierie, de lancement et de support pour l’océan. Dans chaque domaine, les employés ont signalé un chaos et une prise de décision arbitraire qui découlait directement de en haut : Henrik Fisker et Geeta Gupta-Fisker, l’équipe mari et femme qui dirigent le spectacle. De TechCrunch:

Un an avant qu’Henrik Fisker ne remette les 22 premiers SUV Ocean aux États-Unis, le fondateur et PDG a apporté un changement inhabituel dans le industrie automobile : il souhaitait que des entretoises de roue soient installées sur les véhicules.

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Cette décision a finalement ébranlé l’équipe d’ingénierie de Fisker. L’ingénieur en chef du châssis à l’époque, Brent Demers, a envoyé un e-mail en mars 2023 à un Un groupe qui comprenait le vice-président de l’ingénierie, William Stinnett, a déclaré que l’équipe de conception et de studio de Fisker « agissait seule » en installant les espaceurs « sans validation appropriée et respect des recommandations d’ingénierie précédentes », selon une copie consultée par TechCrunch. Demers a demandé d’introduire les entretoises dans le projet au moyen de canaux appropriés” à la place.

S’il y a une chose dont le monde de l’automobile a besoin, ce sont des décisions plus arbitraires venant d’en haut qui ne profitent en aucun cas à l’entreprise. une bonne chose et n’a jamais été mauvaise pour aucune industrie. Heureusement, Fisker en avait beaucoup plus d’où cela venait, en particulier lorsque Gupta- Fisker (en tant que directeur financier et directeur de l’exploitation) a initialement refusé de mettre en œuvre des agents de soutien humain. Encore une fois de TechCrunch :

Au lieu de cela, Gupta-Fisker souhaitait que les demandes de service client soient traitées numériquement, y compris via un chatbot sur le site Web de l’entreprise. Cette décision prouverait des années plus tard, lorsque les premiers SUV furent livrés aux clients.

Des problèmes sont apparus quelques semaines après les premières livraisons aux États-Unis, qui ont commencé en juin 2023. Les clients ont eu du mal à contacter l’entreprise pour obtenir de l’aide. Documents Des exemples précédemment examinés par TechCrunch montrent que l’entreprise se démenait pour trier les demandes entrantes. Les représentants commerciaux recevaient des appels sur leurs téléphones portables personnels de la part des propriétaires. coincés sur le bord de la route ou incapables d’accéder à leurs océans.

Ce n’est qu’à ce moment-là que Gupta-Fisker a inversé son cap, selon d’anciens employés. Pour aider à faire face à l’afflux d’appels au service client, Fisker a embauché une entreprise en octobre 2023 appelée Prelude Systems, qui a promis de fournir un mélange de représentants de services on-shore et off-shore.

Finalement, il semble que Gupta-Fisker ait résolu le problème de support, jusqu’à ce que ce fournisseur tiers disparaisse soudainement et revienne avec un poursuite pour Fisker pour 660 000 $de factures impayées.

L’article complet de TechCrunch vaut absolument la peine d’être lu. Il combine des choses que nous savions sur l’entreprise, comme récupérer des pièces de voitures de pré-production pour réparer les modèles des clients — avec ces nouveaux rapports sur les caprices managériales de Fisker. Lorsque pris dans l’ensemble, ils peinvent une image claire : Fisker Inc., comme le les dernières entreprises à porter ce nom ne semblent pas durer longtemps pour ce monde.

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