L’histoire et l’avenir surprenants des feux arrière

Écoutez : Podcasts Apple | Spotify | Google | Pandore

Ceci est la transcription complète de la saison 7, épisode 1 — Feux arrière : signaux intelligents — du Podcast Obsession Quartz.

GabrielaRiccardi : Si vous conduisez, vous en avez probablement vu des milliers, peut-être des millions. Vous avez passé des heures dans la circulation à les regarder droit dans les yeux. Mais que faire ? Connaissez-vous vraiment les feux arrière ? Attachez votre ceinture, chers auditeurs, car l’épisode d’aujourd’hui est un parcours cahoteux. Des épaves aux émeutes, jusqu’à un âge d’or et au-delà. Jason, sur une échelle de un à 60 miles par heure, à quel point diriez-vous que tu es avec des feux arrière ?

JasonTorchinsky : Oh, ce serait au moins 120 milles à l’heure. Férocement, violemment obsédé par les feux arrière.

Gabriela : Je m’appelle Gabriela Riccardi, l’animatrice de Quartz Obsession, saison 7, où nous examinons de plus près les technologies et les idées. qui définissent nos vies. Et aujourd’hui, je parle à Jason Torchinsky, qui a co-fondé le site Web sur la culture automobile The Autopian.

Il est profondément, et je pourrais dire un peu trop profondément, obsédé par les feux arrière.

Donc Jason, la personne moyenne pourrait penser que les feux arrière sont peut-être un peu ennuyeux ou standard. Ils offrent un niveau de sécurité, ouais. , mais pour la plupart des gens, ce ne sont que des ampoules pour votre pare-chocs que vous devez remplacer avant d’obtenir un billet. Pourriez-vous Mais cela nous ramène-t-il à 1916 ? Nous sommes à Augusta, dans le Kansas, et les feux arrière ont un petit moment parmi les habitants de la ville.

Jason : Vous faites clairement référence à l’émeute des feux arrière d’Augusta, dans le Kansas, en 1916, parce que c’est la seule fois dans les lettres occidentales et l’histoire humaine qui a été enregistrée d’une émeute provoquée par les feux arrière. Je vais probablement expliquer comment cela s’est produit, parce que c’était un appartement. Il y a eu des blessés, des destructions de personnes et de biens et toutes sortes de folies.

C’était parce qu’il y avait cette petite ville dans le Kansas. Et ils avaient des routes pourries qui faisaient rebondir votre voiture. Et le Les types de feux arrière les plus courants que l’on pouvait trouver à cette époque, en 1916, au début de la distribution massive des voitures, étaient à base de pétrole. feux arrière. Ils n’étaient pas électriques à ce stade. C’était une lanterne à huile avec une lentille rouge, généralement il n’y en a qu’une. à l’arrière d’une voiture. Et si vous avez déjà fait quelque chose avec une lampe à huile, vous savez, vous pouvez rebondir, cela l’éteindrait. Ils l’appelaient « détonation ». Ainsi, l’huile éclaboussait. Elle éclaboussait peut-être le la mèche et le feu arrière s’éteindraient. Alors les flics locaux savaient que les routes étaient mauvaises et ils connaissaient la queue des gens. les lumières s’éteindraient.

Donc, tous ces petits vieux modèles T roulaient sur la route. Ils rebondissaient partout. Les feux arrière s’éteignaient et les flics intervenaient et leur donnaient une contravention coûteuse. Et les flics prenaient des coupes sur la contravention. famille qui dirigeait en quelque sorte l’ensemble des forces de l’ordre de cette ville.

Et tout le monde a réalisé ce qui se passait. Tout cela n’était qu’une grosse ponction d’argent, et c’était basé sur les feux arrière. en fait, les flics ont été chassés de la ville, et la prison a été détruite, et les gens ont été libérés, et il y a eu, vous savez, un cheval qui a défilé, et je pense qu’il y avait beaucoup de feux arrière qui étaient allumés et tenus pendant qu’ils, vous savez, Il a couru partout, a crié et a fait tout ce que vous avez fait dans une bonne émeute basée sur les feux arrière.

Mais oui, c’était une émeute, une véritable émeute provoquée par les feux arrière, une sorte d’histoire virale à l’époque, parce que cela a été distribué dans les journaux de tout le pays à un tel degré qu’un article de suivi a dû être écrit là où ils ont tenté pour essayer de faire marche arrière sur le fait que c’était une émeute, et à la fin, ils ont juste en quelque sorte renforcé que c’était une émeute.

Gabriela : Qui aurait cru que les feux arrière pouvaient inspirer un tel frisson et, vous savez, un tel soulèvement.

Jason : Oh, ouais.

Gabriela : Donc, ce chapitre passionné et semi-violent est très loin de la façon dont vous percevez personnellement les feux arrière, Jason. Et nous pourrions avoir un c’est un peu philosophique ici, mais que pensez-vous que ces petites lumières révèlent sur la nature humaine ?

Jason : Ils sont fondamentalement un outil de communication. C’est ce qu’ils sont réellement. Ils sont pour nous un moyen de communiquer avec les gens autour de nous. nous pour des raisons de sécurité. Ils sont altruistes dans la mesure où beaucoup d’autres choses ne sont pas dans la vie. sont là pour le bien de chacun. Ils ne sont pas une chose égoïste.

Ils sont là parce que tout le système de conduite ne fonctionne pas vraiment bien sans eux. Si nous ne pouvons pas communiquer notre intention d’arrêter ou ralentissez, faites marche arrière ou tournez-vous vers les gens derrière nous — des gens que nous ne voyons même pas ! ça marche. C’est donc une chose altruiste. C’est à chaque fois que vous utilisez vos feux arrière, vous exprimez un peu de votre foi et la participation à cette grande expérience de société et de civilisation dans laquelle nous participons tous.

Lorsque vous appuyez sur ce bouton pendant un tour, vous faites quelque chose d’intéressant. Vous annoncez vos projets futurs à toutes les personnes derrière vous. Vous avez l’intention de tourner à gauche, et s’ils le désirent , ils doivent être au courant de vos projets futurs de tourner à gauche afin qu’ils puissent ajuster leur vie en conséquence pour le mieux de tous.

C’est une chose magnifique, d’une beauté douloureuse, je dirais, les feux arrière et ce qu’ils font.

Gabriela : Vous savez, je n’aurais jamais assemblé des pièces de voiture avec altruisme auparavant, mais vous m’avez présenté des arguments tout à fait convaincants.

Qu’est-ce qui est inclus dans la définition d’un feu arrière ?

Gabriela : Alors Jason, je ne sais pas si tu sais ça à mon sujet, mais j’ai tendance à prendre le train. Je ne conduis pas beaucoup au quotidien. Je sais que nous venons de parler des clignotants, mais pouvez-vous détailler tout ce qui est inclus dans un Un jeu de feux arrière ? J’avais en quelque sorte supposé qu’il s’agissait de phares pour l’arrière de votre voiture.

Jason : Le minimum pour un feu arrière, bien sûr, est juste un simple feu arrière juste pour éclairer l’arrière de la voiture. Mais je pensez que dans cet ensemble de feux arrière, vous avez généralement maintenant un feu arrière, qui indique simplement où se trouve la voiture. Le feu stop, qui vous permet de savoir quand vous ralentissez. Les clignotants, le feu de recul, la lumière claire qui lorsque vous faites marche arrière. s’allume, le feu stop central en hauteur, qui est le troisième feu stop que vous verrez. S’il s’agit d’un feu de communication qui Cela se produit à l’arrière de la voiture, cela fait partie du plus grand ensemble de ce qui constitue un feu arrière.

L’histoire des feux arrière

Gabriela : Ramenez-nous aux origines. Dites-nous où les feux arrière ont commencé. Je suis un total novice en histoire des voitures et des automobiles En général. Comment avons-nous compris que nous avions besoin de feux arrière ?

Jason : Très tôt, vous savez, la première chose que nous appellerions une automobile est apparue en 1769. C’était le train à vapeur de Cugnot. et c’était essentiellement un camion pour transporter de l’artillerie, mais il était automoteur et il s’est heurté à un mur presque immédiatement parce que non on savait conduire.

Et au début, les feux arrière n’étaient pas si graves parce qu’il n’y avait tout simplement pas assez de voitures dans les environs pour le justifier. j’en ai vraiment besoin parce qu’il n’y avait pas de trafic. Les origines, cependant, remontent en quelque sorte plus loin à l’ère ferroviaire, vont à les trains.

Les voitures et les trains sont fondamentalement la même chose. Ce sont tous deux des automobiles.

Ils sont tous deux partis de la même source, ce train à vapeur de 1769. Et puis ils se sont en quelque sorte divisés au tout début des années 1800 en l’utilisation du rail, puis dans les machines de route. Mais la partie du rail a décollé plus rapidement parce que ce n’était pas quelque chose qui avait doit être développé C’était une entreprise privée. C’était comme une grande entreprise et cela pouvait être présenté aux gens beaucoup plus facilement.

Le rail, bien sûr, ne s’appuyait pas sur la voie publique comme, vous savez, vous l’auriez fait avec le trafic, mais il devait quand même signaler d’autres trains et d’autres, vous savez, des gens qui travaillaient dans les gares de triage. Ils avaient donc une série de lanternes qui avaient un code associé à eux, et le rouge était souvent utilisé à la queue d’un train sur le fourgon de queue ou peu importe ce que vous savez comme c’était en partant. Et le rouge avait en quelque sorte cette association de genre, d’arrêt ou d’avertissement qui remonte très loin, jusqu’au niveau biologique. des choses, où comme un insecte rouge ou un serpent signifiait généralement quelque chose qui vous tuerait probablement, alors vous l’évitez.

Rouge, vous savez, rouge sang. Oh, vous avez toutes ces associations avec le rouge qui nous mettent en alerte. Et je pense C’est là que la couleur rouge du feu arrière a commencé. Donc, cela a commencé à l’ère ferroviaire, et puis une fois qu’ils ont commencé à faire des voitures de route, et il leur fallait quelque chose pour marquer l’arrière… Au début, vous savez, il n’y avait pas de normes.

Parfois, vous n’avez que des feux clairs à l’arrière ou autre. Mais très vite, il est devenu évident que cela avait du sens pour que vous puissiez voir la direction dans laquelle se dirigeait une voiture, si elle venait vers vous ou s’éloignait de vous par couleur. Et bien sûr, vous je voudrais éclairer votre chemin avec quelque chose comme une lumière blanche.

Et bien sûr, il était logique de l’avoir à l’arrière.

Gabriela : Mmm, c’est fascinant.

Jason : Dans le cas, par exemple, de cette émeute de 1916, les voitures de loin les plus courantes en Amérique étaient les Ford Model T. avant cela, il y avait beaucoup de voitures. Il fallait être riche, ou, vous savez, elles étaient très difficiles. Mais la production en masse de le Modèle T a vraiment apporté les voitures au grand public.

C’est ce qui a vraiment mis les gens sur la route, du moins en Amérique. Et donc, en 1916, chaque fois que cette émeute a eu lieu, il y a de fortes chances que la voiture la plus courante dont vous parlez était un modèle T. Et à l’époque, le modèle T avait des lampes à acétylène dans le à l’avant. Ils utilisaient, comme, un générateur à gaz, et ils n’étaient pas électriques. Et puis à l’arrière, ils avaient une lumière à l’huile. pour le feu arrière. Plus tard, ils sont passés à l’éclairage électrique et vous avez de vraies ampoules à l’intérieur d’un feu arrière. Et puis lentement à partir de là, vous aviez des choses comme des feux de freinage, qui au départ n’étaient qu’une chose physique et mécanique qui déplaçait un réflecteur juste pour laisser passer quelqu’un savait que vous ralentissiez. Et les clignotants ne sont en fait arrivés que bien plus tard.

La plupart des voitures n’étaient pas obligées d’avoir deux feux arrière avant les années 1950. C’était assez tard.

Les innovations les plus intéressantes du moment en matière de feux arrière

Gabriela : Alors avançons de quelques centaines d’années jusqu’à aujourd’hui. Comment décririez-vous l’état actuel des feux arrière ? certains des développements les plus stimulants qui se déroulent en ce moment ?

Jason : Je pense que nous sommes tous extrêmement chanceux parce que nous vivons dans un âge d’or non seulement des feux arrière, mais aussi de l’automobile. conception d’éclairage en général.

J’aime beaucoup les feux arrière du passé, en particulier les feux arrière des années 60 et 70, mais on ne peut pas le contester pour le moment. il n’y a pas de travail brillant réalisé dans le monde des feux arrière. Les constructeurs automobiles ont maintenant des ressources qu’ils n’avaient jamais eues auparavant avec les LED. lorsque vous regardez de vieilles voitures, souvent un constructeur automobile aurait un jeu de feux arrière qu’il fabriquerait et qu’il réappliquerait en quelque sorte. à différents modèles.

Comme par exemple dans les années 70, une Ford Pinto et une Ford Maverick avaient fondamentalement le même feu arrière, ou une Volkswagen Beetle. et un truc Volkswagen avait le même feu arrière. Ils n’ont pas pris la peine de fabriquer des feux arrière séparés pour chaque modèle différent, mais maintenant tout a son propre feu arrière unique. Ils sont tous conçus pour s’intégrer vraiment aux lignes de la voiture.

Les constructeurs automobiles sont en fait préoccupés par le fait que leurs voitures aient ce qu’ils appellent une signature lumineuse. Ils veulent que leurs voitures aient un look distinctif la nuit, donc vous pouvez identifier à qui appartient la voiture simplement en regardant la signature, le graphique des feux arrière lorsqu’ils s’allument la nuit. Nous voyons également davantage de choses comme les lumières matricielles, où vous avez des grilles de LED qui s’animent réellement de différentes manières, ce qui vous permet d’obtenir ces clignotants séquentiels.

Les clignotants séquentiels existent depuis les années 60, lorsqu’ils étaient terminés avec des cames mécaniques, mais maintenant nous pouvons le faire électroniquement. et techniquement, ils ont des types d’éclairages beaucoup plus élaborés. Il y a encore des règles légales selon lesquelles, vous savez, ils doivent faire clignoter un certain nombre de temps en temps et cela doit être un certain domaine, mais vous pourriez faire bien plus.

Vous pouvez obtenir des fondus d’entrée et de sortie vraiment intéressants. La manière et l’uniformité de la lueur peuvent être gérées de manière à pouvoir ce ne sera pas avant. Ils peuvent s’enrouler dans des courbes sinueuses. Je veux dire, nous voyons vraiment des conceptions d’éclairage étonnantes de beaucoup des constructeurs automobiles. Et, euh, vous savez, c’est un bon moment pour être en vie.

Présentation, fanfiction de feu arrière, style noir

Gabriela : Comme je l’ai mentionné au début, vous êtes profondément, profondément obsédé par ce sujet. En plus d’être une autorité en matière de feux arrière, vous J’ai également écrit sur les feux arrière d’une manière différente. Nous avons donc ici un extrait de votre œuvre originale, “Meurtre par Amber”. Flashing Light: A Noir Taillight Mystery”, que nous sommes sur le point de dramatiser pour nos auditeurs.

Y a-t-il quelque chose que nous devrions savoir sur cette scène et cette œuvre avant de l’écouter ?

Jason : Eh bien, je devrais probablement expliquer toute la raison pour laquelle j’ai commencé cela. J’écrivais beaucoup sur les feux arrière et je pensais que je Je n’ignore pas comment les gens voient cela, et je pensais que beaucoup de gens pourraient penser que c’est juste, comme, pourquoi ils ont entendu parler des feux arrière ?

Alors, j’ai pensé à le développer un peu, je commencerais à inventer toute cette idée d’une sous-culture des feux arrière qui aurait des choses comme des bars et des clubs avec feux arrière miteux et des bains publics pour amateurs de feux arrière et toutes sortes de choses qui, et le Plus il y a de graines, mieux c’est. Et il y aurait beaucoup d’activités dans différents groupes et sous-groupes au sein de la communauté des feux arrière. qui étaient à couteaux tirés, avec des luttes intestines et des intrigues.

Donc, je voulais juste rendre ça un peu plus excitant. Donc, chaque fois que je commençais à écrire sur un feu arrière, je parlais à propos de la façon dont je parlais de ce feu arrière dans ma barre de feux arrière locale, comme la Lumière Rouge ou les Ambres Clignotants ou quelque chose comme ça comme ça. Et cela a en quelque sorte fait boule de neige dans toute cette sous-culture que j’ai composée de la communauté des feux arrière.

Mais au fur et à mesure que cela s’est produit, cela a commencé à devenir réel à mesure que de plus en plus de gens se sont mis aux feux arrière. Et puis, vous savez, je’ J’espère toujours qu’il y aura de vraies barres de feux arrière qui surgiront à un moment donné.

Gabriela : Je l’espère aussi. Vous savez, si vous le construisez, ils viendront, Jason. Auditeurs, j’espère que vous êtes prêts pour " Meurtre par Amber Flashing Light.

Jason comme narrateur : La porte s’est ouverte pour révéler un chaos de lumière rouge, orange et blanche. Le trio s’est retrouvé au milieu d’un bagarre brutale dans un bar, qui semblait être principalement entre les Ambears et les Trad Reds, avec des Altezzas, des Darkers et d’autres s’opposant de la périphérie.

Mack a utilisé son lourd gant pour envoyer un Trad Red qui approchait et qui criait, balançant un trio de feux arrière de Jeep Box par leurs fils comme si un fléau, tandis que le gendarme s’en prenait à un Ambear hurlant, et que Clamworth se frayait un chemin à travers la foule avec les lourdes lampes de banc.

Les trois se sont frayés un chemin à travers la mêlée jusqu’à ce qu’ils atteignent le mur du fond, où un videur les a laissés entrer dans une autre pièce. . Une salle pour boire et autres débauches , mais pas de bagarre. Les bagarres étaient devenues si communes au Rouge que la direction a finalement juste j’ai abandonné la salle d’entrée juste pour me battre.

Il était plus facile de laisser les batailles se dérouler pendant 30 minutes par nuit au lieu d’essayer de les arrêter. Mack fit un clin d’œil, et se tourna pour marcher vers une femme arborant un mohawk orange vif et discutant à une table avec deux hommes aux cheveux similaires.

Acteur : Bon Dieu, Shoshana, comment as-tu pu laisser cela arriver ? Mitzi Bakshi était probablement la seule chance que vous, abrutis, ayez jamais eu de garantir des arrières ambrés et remettant les Trad Reds bips à leur place une fois pour toutes. Le bip s’est mal passé.

Actrice : Vous pensez que nous ne nous sommes pas posé la question depuis deux jours ? Nous ne le savons pas. Elle a bu quelques des bières. Je l’ai vue ouvrir les bouteilles. Puis, environ une heure plus tard, elle était à genoux et vomissait du sang. tout le Rouge a loué pour la nuit. C’était une foule entièrement ambear.

Nous avions même des gardes qui patrouillaient sur le terrain pour s’assurer qu’aucun rouge commercial n’essayait de se présenter et de déclencher un bip. Ils ne voyaient rien. la voiture de ce parking avait de l’orange dans sa queue.

Acteur : Si ces gars-là avaient des arrières pleins d’ambre, aucun Trad Red n’était là. Du moins, pas en voiture…

Gabriela : C’était spectaculaire. Les auditeurs, pour le reste de Meurtre par Amber Flashing Light, rendez-vous sur theautopian.com.

Vous avez, genre, complètement changé ma façon de penser, passant des feux arrière qui étaient une sorte de pièce automobile, juste un feu, à une sorte de système de communication. Et si nous y réfléchissons de cette façon, c’est comme si le système de communication semble devenir beaucoup plus sophistiqué. nous passons de l’ère du télégraphe au téléphone fixe en passant par le smartphone.

On a juste l’impression que la sophistication du progrès technologique se reflète même dans ces lumières.

Jason : Je veux dire, c’est un peu vrai, et c’est aussi qu’ils font toujours fondamentalement les mêmes choses qu’ils font depuis un certain temps. un feu arrière datant, vous savez, des années 80, et il communique efficacement la même chose.

Ce qui est aussi quelque chose d’impressionnant à propos des feux arrière. Personne n’utilise un téléphone datant de 1992 comme pour s’en tirer, mais votre voiture de ‘92 a efficacement le même ensemble de feux arrière, et même si la technologie est différente, ce sont de simples ampoules à incandescence et peut-être qu’elles ne cela n’a pas l’air aussi élaboré ou quoi que ce soit, cela est compréhensible pour tous les autres sur la route. Et c’est la marque d’un système de communication vraiment efficace. , c’est quelque chose qui est suffisamment flexible pour que les choses puissent avoir une durée de vie comme celle-là. Et c’est toujours facilement interprétable pour les personnes qui conduisent. aujourd’hui. Cela en dit long. Vous savez, cela n’a pas toujours été le cas.

Ces choses ont été ajoutées au fil des années. Donc, vous savez, comme une voiture de la fin des années 40 pourrait n’avoir qu’une seule queue. lumière et pas de clignotants, pas de feu de recul, peu importe. Mais c’est le genre de chose où ça marche en retour. Quoi qu’ils aient , nous pouvons généralement interpréter et comprendre.

Gabriela : Nous communiquons différemment selon les endroits. Nous n’avons pas seulement ces variations dans les feux arrière d’une voiture à l’autre. Mais aussi d’un pays à l’autre. D’un pays à l’autre et d’une région à l’autre, il existe des différences régionales assez importantes.

Jason : Oui.

En quoi les normes relatives aux feux arrière et à tous les clignotants de voiture diffèrent-elles à travers le monde ?

Gabriela : En quoi les feux arrière sont-ils différents aux États-Unis par rapport à ceux, par exemple, en Europe ou en Asie, ou dans d’autres parties du monde ? ça arrive ?

Jason : Eh bien, ce qui est étrange, c’est que vous puissiez en quelque sorte percer le monde en Amérique et partout avec des feux arrière, ce qui est une chose étrange. C’est peut-être la raison pour laquelle l’Amérique est l’un des seuls pays à utiliser encore l’ancien système impérial au lieu du système métrique ou autre. Nous sommes par exemple le seul pays au monde à ne pas exiger de clignotants arrière orange. Vous pouvez avoir des clignotants rouges. en Amérique, et c’est à peu près tout. Partout ailleurs dans le monde, l’ambre est requis parce qu’ils ont fait des tests. En fait, ils sont plus sûrs. parce qu’en Amérique, vous pourriez avoir des feux arrière qui sont essentiellement une seule ampoule qui gère votre feu stop, votre feu arrière lui-même et votre clignotant.

Et si cette ampoule s’éteint, vous perdez la moitié de la fonctionnalité de votre feu arrière ou toute la fonctionnalité de votre feu arrière. cela peut être déroutant. Les conducteurs européens viendraient en Amérique et verraient un feu rouge clignotant. Cela ne donne pas immédiatement l’impression qu’ils sont indiquant un virage. Il pourrait s’agir de quelqu’un qui appuie et desserre le frein. Ce n’est pas clair.

Mais l’Amérique le fait toujours. En partie parce que beaucoup de concepteurs de voitures difficiles n’aiment pas incorporer cette couleur supplémentaire dans leurs modèles très soigneusement conçus. des graphiques montrant à quoi ils veulent que l’arrière de la voiture ressemble. Ils préfèrent donc simplement s’occuper du rouge et peut-être certains sont clairs. Même s’il s’allume en orange, mais le problème est qu’ils doivent quand même le faire pour le reste du monde. cela me déconcerte. Je ne sais pas pourquoi il n’existe pas de norme mondiale pour les feux arrière. Comme si nous étions si proches dans tant de et les différences sont si étranges. Comme en Amérique, nous avons une zone spécifique que votre clignotant par exemple, ou votre frein. la lumière doit éclairer, et les tailles sont différentes entre l’Amérique et l’Europe.

Vous obtenez toutes sortes de solutions de contournement étranges et ils doivent fabriquer une sorte de feux arrière séparés pour le marché américain ou pour le marché américain. Marché européen. Parfois, ils peuvent créer quelque chose qui fonctionnera pour les deux. Et je ne sais pas pourquoi cela n’arrive pas plus souvent. , mais vous seriez surpris. Ce n’est vraiment pas le cas. Et ce n’est pas anodin de concevoir un feu arrière. Ils doivent répondre à tous ces exigences et ils doivent être approuvés par des agences fédérales ou des agences gouvernementales.

Ce n’est donc pas bon marché. C’est l’une des pièces d’une voiture les plus coûteuses à concevoir à bien des égards. me laisse perplexe. Dans des pays comme le Royaume-Uni et d’autres régions d’Europe, un feu antibrouillard arrière est requis. d’un côté, et ils ne nécessitent généralement qu’un seul feu de recul, même si je pense qu’aux États-Unis, c’est la même chose, même si la plupart les voitures en ont deux, parce que nous aimons la symétrie. Vous n’en avez vraiment besoin que d’un.

Ainsi, dans beaucoup de voitures britanniques, vous verrez le feu de recul d’un côté remplacé par un feu antibrouillard arrière. chose étrange. Par exemple, il y a des règles byzantines sur toutes ces choses. Les feux de position latéraux sont obligatoires en Amérique, mais pas nécessairement ou parfois illégale dans d’autres pays.

Par exemple, vous ne pouvez même pas les avoir à portée de main, mais ils nécessitent des choses comme des répétiteurs d’indicateurs. C’est, oh, il y a tellement de choses. . Il y a tellement,tellement.

Gabriela : Il y a évidemment des ramifications qui ont des effets en cascade.

Jason : Oh, bien sûr.

Gabriela : Et ne penseriez-vous pas que ce serait beaucoup plus facile si nous pouvions simplement avoir une coopération mondiale dans ce domaine spécifique ?

Cela ressemble à une métaphore d’une grande coopération mondiale. Ce serait beaucoup moins difficile et probablement coûteux si nous pouvions tout le monde est sur la même longueur d’onde à propos de nos feux arrière.

Feux arrière dans un avenir qui pourrait inclure des véhicules autonomes

Alors avant de conclure, Jason, que pouvez-vous nous dire sur l’avenir de l’industrie des feux arrière ? Quelles innovations, quelles avancées Pensez-vous que nous puissions nous attendre au cours des cent prochaines années ?

Jason : Je pense que les plus grandes avancées à venir dans le futur des feux arrière sont une transition de simples feux vers quelque chose peut-être d’un peu plus. complexe.

De vrais écrans ou affichages pour transmettre les concepts qui doivent être transmis pendant la conduite. Et il y aura toujours une limite supérieure cependant. Comme si vous ne vouliez pas vraiment avoir à faire quelque chose de trop complexe, car une partie du travail du feu arrière est pour transmettre des informations très rapidement, car vous conduisez, vous pourriez parcourir 60, 70 ou plus à l’heure et vous devez être capable de comprendre instantanément ce qui se passe et d’y réagir.

Donc, si nous avons des écrans qui sont quelque chose de plus qu’une simple couleur éclairée, je pense qu’il va falloir que ce soient des symboles qui sont des choses que nous pouvons identifier très rapidement. Mais je pense que cela s’en vient, et je pense qu’il pourrait aussi y avoir des feux arrière qui sont conçus pour être lus par des véhicules autonomes.

Des choses qui permettent aux voitures autonomes de lire l’intention des feux arrière. Peut-être aurons-nous des feux de style code QR qui sont spécifiquement destinés aux voitures autonomes qui peut transmettre une grande quantité de données dans un laps de temps très court, même dans des situations où nous ne pouvons pas toujours garantir que les communications sans fil sont en place ou quelque chose comme ça, parce que s’il peut voir le modèle, cela suffit. Et cela nécessite en fait beaucoup moins de poignée de main que beaucoup d’autres méthodes.

Par exemple, une voiture pourrait rouler devant et un feu arrière conçu pour communiquer non pas avec des humains, mais avec une autre machine pourrait transmettre des informations sur la route à venir, sur la circulation qui change, sur les conditions météorologiques, et cela pourrait les transmettre à la voiture, la voiture pourrait le lire, et ensuite il aurait une certaine préparation pour ce qui s’en vient. Cela nécessiterait une communication de voiture à voiture et une approche à l’autonomie, ce que nous ne faisons peut-être pas actuellement, mais je pense que cela a beaucoup plus de sens. Une autonomie plus unifiée qui une sorte de friandises, comme si toutes les voitures travaillaient réellement ensemble pour l’objectif commun de tous ceux qui se déplacent.

Ce qui, encore une fois, nous ramène simplement au début. Fondamentalement, c’est à cela que servent les feux arrière depuis toujours. L’objectif commun de tout le monde se rendre là où ils vont, en toute sécurité et avec bonheur, et les feux arrière ne sont qu’un moyen fantastique de s’assurer que cela se produit.

Gabriela : J’adore ça. Ainsi, nos conducteurs de robots liront nos feux arrière de robots sur peut-être nos routes de robots.

Mais cela revient, cela revient à votre idée philosophique sur les feux arrière comme un altruisme. Cela a complètement changé ma perspective. d’avoir les yeux totalement rivés sur chaque voiture que je vois dans la rue, mais quand je suis en sécurité sur le trottoir, parce que Je suis un citadin et un piéton. Jason, ça a été un vrai plaisir de parler de tout ce qui concerne les feux arrière. avec toi.

Merci beaucoup d’être venu sur le podcast.

Jason : J’apprécie vraiment cela et je me sens simplement bien de pouvoir informer tout le monde des nouvelles sur les feux arrière et de vous laisser sachez que si vous êtes obsédé par les feux arrière, vous n’êtes pas seul. Nous sommes nombreux là-bas, alors venez à votre barre de feux arrière locale et parlons-en.

Gabriela : Je vous retrouverai pour un verre là-bas. Jason Torchinsky est co-fondateur et scénariste de The Autopian. Cet épisode a été produit par Ready Freddie Media. Le rôle de Shoshana a été joué par Jen Wong. Soutien supplémentaire de la rédactrice en chef de Quartz, Susan Howson et de la responsable de Vidéo David Weinstein. Notre thème musique est de Taka Yasuzawa et Alex Suguira.

Si vous aimez ce que vous avez entendu, suivez-nous sur Apple Podcasts, Spotify ou partout où vous écoutez. Et parlez de nous à vos amis ! Connaissez-vous quelqu’un qui adorerait la fanfiction des feux arrière de Jason ? Envoyez-lui cet épisode dès maintenant pour donner à ce brillant, littéralement, magnum opus le public qu’il mérite. Ensuite, rendez-vous sur qz.com/obsession pour vous inscrire au courriel hebdomadaire Obsession de Quartz et parcourir des centaines d’histoires intéressantes. Je m’appelle Gabriela Riccardi. Merci d’avoir écouté.

Jason : Mack pouvait presque entendre le sourcil du gendarme se froncer à cela, et se tourna vers lui à temps pour voir sa bouche s’ouvrir comme des mots de la confusion et l’incrédulité ont commencé à se former dans son larynx. Avant qu’il ne puisse parler, cependant, Mack a saisi la main de Clamworth et l’a coincée dans celle du gendarme. la bouche.

Acteur : Je sais ce que tu vas dire, Bladderford, mais crois-moi, la méthode d’Ambear est valable.

Les Trad Reds prend un serment de sang de ne jamais conduire ni même monter dans une voiture avec des clignotants arrière ambres jambés. J’ai vu une fois un Trad Red a raté la naissance de son propre fils parce que l’ambulance qui était sur le point de l’emmener, lui et sa femme, à l’hôpital était une ambulance de 1993 Ford Econoline, qui, comme vous le savez, avait des clignotants arrière orange. A présenté un ajustement et a réussi un EMT et a exigé un modèle de 1995 ou plus récent. Econoline qui utilisait des clignotants arrière rouges.

Jason : Alors que Mack finissait de l’expliquer, le gendarme a finalement tiré le document imbibé de salive du valet et a remarqué le front plissé de Mack.

Acteur : Est-ce que le Rouge a une caméra sur le stationnement ?