Les dernières nouvelles: Les grévistes de Boeing sont « engagés dans cette affaire sur le long terme », déclare le dirigeant syndical
Comme le Boeing (Licence) la grève des machinistes menace de se prolonger dans sa quatrième semaine sans fin en perspective, on ne sait toujours pas où les choses vont à partir de là. L’entreprise perd des centaines de millions de dollars en de l’argent dont on a grand besoin, mais ce n’a pas incité le pays à conclure un accord.
En fait, elle a rompu les négociations avec le syndicat représentant les travailleurs, l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale, déclarant à Reuters que « de nouvelles négociations n’ont pas de sens à ce stade ».
Un conflit de travail survenu plus tôt cette année entre l’avionneur et 125 pompiers syndiqués a donné l’impression que l’entreprise se préparait à jouer dur. Après plus de deux mois de négociations, les a enfermés dehors, l’inverse d’une grève où une entreprise refuse de laisser ses employés travailler jusqu’à ce qu’un accord soit conclu.
L’Associated Press a rapporté que les pompiers ratifié un contrat après trois semaines (et quelques incitations de la part du président Joe Biden), mais la grève des machinistes est beaucoup plus importante, perturbatrice et comporte des enjeux plus importants — les observateurs s’attendent à ce qu’elle soit plus importante Le rapport sur l’emploi de novembre et pèsent sur les chiffres du PIB national pour le reste de l’année.
Un conflit salarial
Après des mois de négociations, l’entreprise est parvenu à un accord provisoire avec le syndicat en septembre pour un contrat qui permettrait aux membres d’obtenir une augmentation de 25 %. Kelly Ortberg , nouveau PDG de Boeing supplièrent les machinistes pour ratifier le contrat et ne pas quitter le travail.
Les plus de 30 000 machinistes négociaient leur contrat dans son intégralité pour la première fois depuis 2008. Cependant, l’IAM cherchait une augmentation de 40 %, et les membres ont donc rejeté l’accord provisoire et déclenché la grève, comme ils avaient promis de le faire lors d’un vote d’autorisation à 96 %.
« Nous agissons et parlons dans le mouvement syndical », a déclaré le comité de négociation du syndicat dit à l’époque« Nous sommes déterminés à faire des affaires et il est désormais temps de leur montrer que nous n’allons nulle part. »
Certains analystes s’attendaient à ce que Boeing soit confronté à des coûts supplémentaires pouvant atteindre 1 milliard de dollars par an s’il donnait au syndicat ce qu’il voulait, mais les salaires ne sont pas la seule rémunération qui sépare les deux parties. Le syndicat cherche également à obtenir une compensation financière. le rétablissement de sa pension, que Boeing a tué en 2014 dans l’une des prolongations de contrat.
Accusations de négociation de mauvaise foi
Après la première semaine et demie de grève, Boeing a adouci les choses en proposant une augmentation de 30 %. Il y avait cependant un hic : la société a déclaré que l’augmentation était due à son «meilleur et final« offre. Le syndicat a qualifié ce de «démonstration flagrante de manque de respect” Ce n’était pas seulement à cause du nombre inférieur à ce que demandait l’IAM, mais aussi comment cela a été communiqué.
« Votre comité de négociation n’a eu aucune discussion ni aucun commentaire sur cette offre », a déclaré le syndicat à ses membres. « Nous avons toujours dit que le syndicat serait disponible pour des discussions directes avec Boeing ou, au minimum, qu’il s’attendrait à poursuivre les discussions avec médiation lorsque l’entreprise serait prête. Ces tactiques de négociation directe constituent une énorme erreur, nuisent au processus de négociation et tentent de contourner le comité de négociation de votre syndicat. »
Les références à la « négociation directe » à la manière dont Boeing a rendu publique son offre, qui, selon le syndicat, était une tentative de l’exclure des négociations contractuelles. interdit par la loi fédérale du travail parce que cela porte atteinte au processus de négociation collective.
« Nous avons d’abord présenté l’offre au syndicat, puis nous avons partagé les détails de manière transparente avec nos employés », a déclaré Boeing à l’époque.
Depuis lors, l’entreprise a également supprimé les régimes de soins de santé d’entreprise des employés de Boeing.
La semaine dernière, juste avant l’annonce du dernier cycle de négociations, la représentante Pramila Jayapal de l’État de Washington, whip principale du caucus du Parti démocrate à la Chambre des représentants et membre du Congrès représentant le district où se trouvent la plupart des opérations de Boeing, a poussé l’entreprise reprendre les négociations.
« J’espère voir Boeing et les machinistes revenir à la table des négociations pour travailler de bonne foi afin de résoudre les problèmes de salaires équitables et de retraites », a-t-elle déclaré.
Une récupération en pause
À l’origine de cette grève se trouvent les répercussions en cours, principalement liées à l’éclatement d’un bouchon de porte à bord d’un avion 737 Max 9 en janvier, qui ont contribué à la chute de 40 % des actions de Boeing cette année. L’incident, qui a suscité un examen approfondi de la part des régulateurs fédéraux, a entravé les efforts de l’entreprise pour se remettre sur pied. la dernière crise du 737 Max lorsque deux avions Max 8 se sont écrasés à quelques mois d’intervalle en 2018 et 2019.
L’Administration fédérale de l’aviation, qui a a renforcé sa surveillance des opérations de Boeing après avoir admis qu’elles avaient été «trop détaché”, a imposé un plafond au nombre d’avions 737 Max que l’entreprise peut construire. Même avant l’arrêt de travail des machinistes, l’entreprise perdait des milliards de dollars à la fois en raison de la réduction des livraisons.
Avant la frappe, Boeing aurait tenté de accélérer la production de certains modèles utilisant le même méthodes de fabrication stop-and-start qu’il tentait de réduire à la suite du scandale des bouchons de porte. C’est parce que les modèles produits par les travailleurs représentés par l’IAM composent près de 90 % du carnet de commandes d’avions de ligne commerciaux de Boeing.
Pour chaque jour où ses chaînes de montage sont fermées, Bank of America (BAC-0.36%) l’analyste Ron Epstein a déclaré à Quartz que la société est probablement perdre 50 millions de dollars en espèces par jour, l’argent dont elle a besoin. Sa note de crédit de qualité d’investissement est suspendu à un fil; plusieurs agences de notation mettent le constructeur aéronautique en garde contre une réduction du niveau des obligations à risque. Si ce cas était le cas, les problèmes de Boeing seraient beaucoup plus coûteux à réparer car ses coûts d’emprunt augmenteraient.
« Si la grève se prolonge au-delà d’un certain délai — j’aimerais pouvoir vous le dire, peut-être un mois ? — le risque augmente », a déclaré Epstein. « Si vous dépassez un mois, les choses deviennent plus perturbatrices. »
Ayant initialement pensé que les machinistes obtiendraient leur augmentation de 40 % et reprendraient leurs activités comme d’habitude, il s’est dit surpris que Boeing tienne bon aussi longtemps.
« À un moment donné, ils devront se remettre à construire des avions », a-t-il déclaré.
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