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Alimenter une voiture ou un camion électrique est conçu pour les personnes possédant un garage privé ou qui vivent dans une grande ville avec de beaucoup de charges accessibles Les habitants des appartements ruraux et suburbains ne peuvent pas simplement faire passer des cordons par les fenêtres de leurs trois étages pour agrémenter leurs déplacements grâce à une prise électrique de 140 volts. sortie. Cela prendrait des jours.
Si nous voulons tenter la transition vers des véhicules plus écologiques, comment pouvons-nous dynamiser l’accès aux véhicules électriques pour tout le monde ?
Obtenez toutes les réponses dans notre deuxième épisode de la saison 8.
Avec
RocioFabbro est rédacteur chez Quartz et l’animateur de la saison 8 de Obsession du quartz podcast. Elle est obsédée par l’étymologie, le matcha et les comédies romantiques de la fin des années 90 et du début des années 2000.
William Gavin est rédacteur chez Quartz. Il est obsédé par Mass Effect, la fiction historique et les mythologies.
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Tout que vous devez savoir sur la charge des VE
Dans quelle mesure les véhicules électriques sont-ils écologiques ?
Transcription
Rocio : Alors que la baisse des prix et les incitations gouvernementales rendent les véhicules électriques plus accessibles que jamais, les coûts élevés et l’anxiété en matière de recharge maintiennent encore de nombreux Américains coincés. sur l’essence. Mais les constructeurs automobiles n’abandonnent pas sans se battre. GM parie gros sur un allié improbable – Costco – pour suralimenter ses ventes de véhicules électriques. Tesla réduit ses prix pour rester compétitif en Chine. Et Honda déploie le premier plug-in fabriqué en Amérique. voiture hybride à hydrogène, même si vous ne trouvez probablement pas d’endroit pour faire le plein.
À mesure que l’industrie progresse, les nuages d’orage s’amoncellent encore. Les législateurs républicains accusent les géants chinois des batteries d’avoir recours au travail forcé. L’administration Biden frère les freins sur ses cibles VE les plus ambitieuses.
Et un nouveau rapport indique que tous ces hybrides rechargeables pourraient être un cauchemar de pollution déguisé. Je m’appelle Rocio Fabbro et vous êtes en écoutant l’obsession de la Cour . Dans cet épisode, nous plongeons en profondeur dans l’état des chargeurs de VE et déballons ce qui doit être Il arrive qu’on place des voitures électriques dans chaque allée.
Je suis accompagné de Will Gavin, un journaliste ici à Quartz.
De nombreux propriétaires de véhicules électriques rechargent leur véhicule la nuit à la maison. Mais cela peut être difficile pour les personnes qui vivent dans des appartements ou des condos sans garage dédié. ou des places de stationnement.
Volonté: Pour la plupart, ce n’est pas un problème si courant. La plupart des gens, s’ils ont un véhicule électrique, en ont actuellement un. , ils chargent généralement à domicile.
Vous voyez beaucoup plus de cas de personnes chargeant sur la route, dans les stations-service, dans les Waffle Houses, etc., alors qu’ils voyagent réellement. lors de voyages en voiture, ou dans différentes villes, etc. Cependant, la plupart des gens facturent à la maison. plus difficile si vous vivez dans un immeuble à appartements, ou si vous vivez dans un logement multifamilial, mais généralement vous le pouvez, dans un D’une manière ou d’une autre, installez un chargeur quelque part.
De nombreuses entreprises font cela, comme chez UBConnect. Là où elles entreront, elles rencontreront l’immeuble, quel que soit le propriétaire. lui ou le propriétaire, selon le cas, et ils pourront généralement trouver un moyen d’installer des bornes de recharge sur place, soit à une place de stationnement locale ou dans un garage.
Rocio : Une chose dont les gens s’inquiètent, c’est que leur véhicule électrique soit à court de charge lorsqu’ils ne sont pas à proximité d’une borne de recharge, lorsqu’ils ils effectuent un long voyage en voiture ou ont passé toute la journée à conduire en ville et constatent que leur batterie est faible.
C’est pourquoi les entreprises travaillent sur des choses comme les nouvelles technologies de recharge, notamment la recharge sans fil, la recharge ultra-rapide et l’échange de batterie. une manière vraiment innovante de tenter de remédier à ce problème qui préoccupe de nombreux conducteurs de véhicules électriques.
En tournant un peu, la révolution des véhicules électriques est en bonne voie, comme nous l’avons dit, mais elle risque de laisser de nombreux Américains pour compte.
Alors que de plus en plus de conducteurs souhaitent passer à l’électrique, qu’a t-il fait réellement jusqu’à présent pour élargir l’accès à la charge ? Des mesures audacieuses ont-elles été prises au niveau fédéral, étatique ou local pour garantir que tout le monde puisse se connecter ?
Volonté: Plusieurs États ont mis en place leur propre législation pour faire progresser la recharge électrique afin de la financer.
La Californie, par exemple, probablement la plus connue, a désormais une station de recharge pour véhicules électriques pour cinq stations-service. Je connais le chiffre exact, mais c’est beaucoup pour la Californie. Ils ont alloué quelques milliards de dollars à ce programme pour développer leur propre programme. réseau et au cours des prochaines années, New York a également investi beaucoup d’argent dans les progrès en matière de recharge des véhicules électriques.
Ils ont rendu les garages financés par le gouvernement tenus d’avoir des chargeurs publics ainsi que d’autres endroits également. Et puis vous avez l’administration Biden. avec la loi bipartite sur les infrastructures, qui a consacré une grande partie du gros travail à cela. Ils ont mis de côté 75 milliards de dollars, plus ou moins, vers des investissements facturants. Plus environ 10 milliards de dollars vers des initiatives de transport propres.
Rocio : Il est donc clair que le gouvernement se lance à toute vapeur dans ce domaine, mais bien sûr, il a également besoin d’un partenaire, à savoir des personnes qui le feront. approvisionneraces stations en électricité. Les compagnies d’électricité se mobilisent-elles pour aider leurs consommateurs à recharger, ou laissent-elles le soin aux le secteur privé à résoudre ? Et qui mène réellement cette révolution pour électrifier les transports ?
Volonté: Les compagnies d’électricité font donc certainement du travail à ce sujet, mais une grande partie du travail est effectuée par ces sociétés privées. Tesla , par exemple, a leur réseau Supercharger. qui, malgré quelques problèmes récents avec ce , ils ont investi beaucoup pour faire faire avancer leur réseau. Et avec leur propre prise, ils ont un tas d’autres constructeurs automobiles connectés à eux, ce qui va vraiment étendre l’accès à la recharge pour les beaucoup de monde, une fois que ces accords auront été conclus.
Vous avez également beaucoup d’autres entreprises, comme EV Connect, EV Pass, EV Go, Electrify America, ChargePoint. Ils font un une grande partie du travail visant à faire progresser ces réseaux de recharge et à installer des bornes.
Rocio : Une chose qui est intéressante et remarquable est qu’il y a eu environ 1,6 million de ventes de véhicules électriques l’année dernière, et seulement environ 192 000. ports de recharge dans le pays.
Vous avez donc souligné certains des développements prometteurs qui suggèrent que le vent pourrait tourner sur l’accessibilité de la recharge, mais il est clair que nous Nous n’en sommes pas encore là. Quelle est cette sauce secrète qui va nous faire passer de zéro à cent ? des changements doivent-ils être effectués pour vraiment mettre les véhicules électriques à la portée de chaque conducteur, quel que soit l’endroit où il se gare ?
Volonté: Donc, le principal problème que les gens découvrent avant d’acheter un véhicule électrique, ou même avant d’envisager un véhicule électrique, est qu’ils sont ils ont peur de ne pas avoir une autonomie suffisante, c’est-à-dire jusqu’où ils peuvent aller avec une seule batterie. Et le prix. Le prix est un un problème très difficile que les constructeurs automobiles ont fait beaucoup pour y parvenir grâce à des incitations, à des crédits d’impôt, etc.
Mais le plus gros problème, à mon avis, serait celui de la recharge. D’ici 2030, en supposant que nous souhaitions avoir 33 millions de véhicules électriques sur sur la route, pour garder à l’esprit les objectifs climatiques des États-Unis à l’heure actuelle, nous aurions besoin de 28 millions de ports de recharge, dont 26 millions de ports de charge de niveau 1 et de niveau 2 dans des emplacements privés.
C’est-à-dire comme des logements multifamiliaux, des maisons unifamiliales, peut-être un immeuble de bureaux, plus un autre million de niveau deux dans des lieux publics. on parle de quartiers, de points de vente, etc. Nous en sommes loin aujourd’hui et pour y arriver, il faudrait beaucoup d’investissements. franchement, nous ne sommes pas encore sur le point d’y parvenir.
Rocio : Oui, ce sont de grandes ambitions. Pensez-vous que le gouvernement est sur la bonne voie ? Pensez-vous que les entreprises sont sur la bonne voie ? est-ce que nous sommes sur la bonne voie ou risquons-nous vraiment de prendre du retard dans ce domaine ?
Volonté: Ils sont sur la bonne voie dans le sens où ils y travaillaient, mais d’un autre côté, ils ne le font pas. Cela est en partie dû au financement, en partie à la politique, comme pour tout ce qui se passe aux États-Unis, mais ils doivent faire plus.
Rocio : Pourquoi est-il important que tout le monde ait la possibilité de passer à une voiture électrique aujourd’hui ?
Volonté: La raison numéro un sera bien sûr le changement climatique. Chaque voiture à essence actuellement sur la route produira un de nombreuses émissions de gaz à effet de serre et de dioxyde de carbone, notamment, qui vont continuer à dévaster la couche d’ozone.
Plus nous nous éloignons de cela, plus nous ne nuisons pas à l’environnement. C’est aussi simple que cela. Et le Plus nous avons de véhicules électriques sur la route, plus les gens les verront. Oh, regardez, ils sont cool. J’aime cela. J’aide l’environnement. Et cela continuera à stimuler davantage d’adoption. Et au fil du temps, cela s’ajoutera à un parcelle.
Rocio : Par conséquent, dans quelle mesure l’accès universel à la recharge est-il essentiel pour accélérer cette transition vers des véhicules plus propres ?
Volonté: Oui, donc la facturation de l’accès est le problème numéro un qui empêche les personnes d’accéder aux VE. vous ne pensez pas pouvoir trouver quelque part près de chez vous dans un rayon de 80 kilomètres peut-être, pour donner une large gamme, vous n’allez pas acheter un VE.
Vous ne le ferez tout simplement pas. Parce que pourquoi voudriez-vous que vous alliez à une station-service au bout de la rue ? respectueux de l’environnement, mais c’est plus facile pour vous. Et beaucoup de gens pèseront cela et diront : j’ai besoin de ça. J’ai besoin de ça. fiabilité. Ainsi, plus nous pouvons effectuer de recharges, plus nous pouvons accéder à la recharge.
Plus les gens l’adoptent. Les gens s’inquiètent également des distances à parcourir et ne savent pas toujours exactement combien ils peuvent facturer. utilisez une batterie pleine. En obtenant plus de charges dans les zones municipales, dans les parcs [00:09:00] par exemple, vous pouvez obtenir une Beaucoup de gens sont prêts à faire le changement, car ils disposent désormais d’un endroit fiable où ils peuvent se rendre.
C’est public, c’est sûr et ce n’est pas si loin que ça.
Rocio : C’est vrai. Pour amener les gens à s’éloigner de quelque chose qu’ils connaissent si bien, qui leur a toujours été fiable, vers quelque chose. c’est nouveau et un peu effrayant parfois, il doit y avoir un petit facteur de commodité pour les attirer, et des choses qui pourraient les éloigner des choses qu’ils connaissent et qu’ils sont censés aimer.
Aux États-Unis, les entreprises s’orientent désormais vers l’adoption de la norme de recharge nord-américaine pour leurs ports, qui est le système de port de recharge de Tesla. et loin du système de recharge combiné existant. Comment se déroule cette transition lorsqu’il s’agit des ports qui sont déjà hors service là-bas et cela sera mis en place dans le cadre des efforts du gouvernement fédéral pour que plus de ports soient installés sur les routes ?
Volonté: À son honneur, Elon Musk est depuis longtemps disposé à travailler avec d’autres entreprises et une partie de cela a été avec le NACS. Ford Motor a été la première entreprise à accepter d’adopter sa prise en juin 2023, peut-être en mai 2023. et suivi par GM puis suivi par presque tous les grands constructeurs automobiles aux États-Unis.
La manière dont cela se déroulera est que si vous êtes un client Ford et que vous possédez un F-150 Lightning, vous le ferez. recevez le port de courrier et d’adaptation qui vous permettra d’accéder à un superchargeur Tesla. et vous pouvez vous y brancher contrairement à un port CCS régulier. Cela permettra, pour beaucoup de gens, d’élargir l’accès à environ 18 000 stations à travers l’Amérique du Nord, tant dans le Les États-Unis et le Canada, pour être plus précis.
Et cela peut faire beaucoup. Cela ouvre beaucoup plus de stations pour les gens, surtout s’ils vivent dans une région où il y a des il n’y a pas beaucoup de ports qui ne sont pas fabriqués par Tesla. Et certains constructeurs automobiles ont déjà retiré ces prises, Ford l’a fait, tout comme Rivian. Cependant, la plupart obtiendront ces bouchons plus tard dans l’été, jusqu’à l’automne.
Rocio : Nous allons donc principalement voir les superchargeurs Tesla devenir le port standard pour les véhicules électriques dans tous les domaines en Amérique du Nord. ?
Volonté: Ainsi, la plupart des entreprises auront accès aux deux ports, car c’est le meilleur moyen pour leur entreprise et pour leurs clients d’étendre la recharge. accès. Mais à l’avenir, je crois que ces entreprises auront alors un port installé dans le véhicule.
Et je devrai le vendre avec un adaptateur séparé, comme vous le feriez maintenant si vous possédez une Mustang électrique 2022, par exemple.
Rocio : Il est prometteur de voir des entreprises travailler ensemble au lieu de travailler les unes contre les autres pour essayer d’en faire un processus standardisé pour leurs clients.
Volonté: Bien sûr, la collaboration est toujours bonne, surtout lorsqu’ils ont un objectif commun, celui d’améliorer l’environnement.
Rocio : Pour tous ceux qui écoutent et qui souhaitent acheter un véhicule électrique mais qui s’inquiètent de l’endroit où ils vont le brancher, quel conseil leur donneriez-vous ? Que devraient garder à l’esprit les habitants d’appartements ou les propriétaires de condos qui n’ont peut-être pas un accès aussi facile à un port ?
Volonté: La première chose que vous puissiez faire est de savoir s’il y en a un près de chez vous, si cela signifie le rechercher à un station-service, à la recherche d’un magasin près de chez vous qui pourrait avoir quelques prises de recharge. Ou cela peut impliquer de rencontrer votre responsable de bureau. si vous vivez dans une unité d’habitation multifamiliale et que vous discutez de la manière dont vous pouvez les amener à travailler avec l’entreprise pour faire installer un port près de vous.
Rocio : Je n’ai pas conduit depuis des années. Je n’ai pas de voiture. Je prends le métro tous les jours. Mais Will, je te connais. conduire. Avez-vous un véhicule électrique ?
Volonté: Je ne conduis donc pas de véhicule électrique. J’ai une Hyundai Kona 2024, que j’ai achetée chez mon concessionnaire local. à eux.
Rocio : Passerez-vous un jour à l’électrique ? Est-ce quelque chose que vous envisageriez un jour ?
Volonté: Je passerais certainement à un véhicule électrique. Malheureusement, avec ma situation actuelle, je n’ai pas de ports de recharge pour VE. près de chez moi. Et le prix du Kona électrique était un peu hors de ma portée. Mais à l’avenir, surtout comme nous le voyons La parité des prix entre en jeu et les véhicules électriques et les voitures à essence deviennent beaucoup plus alignés en termes de prix, je vais certainement faire le changement. .
Rocio : Regardons vers l’avenir. Dessinez-nous un avenir idéal dans lequel recharger est tout aussi pratique que faire le plein à la pompe, non. peu importe où quelqu’un vit. Que doit-il se passer pour transformer cette vision en réalité ?
Volonté: La première chose à laquelle vous devez penser, c’est que vous avez besoin de davantage d’investissements, principalement de la part des gouvernements.
Les entreprises font beaucoup actuellement pour faire avancer ce projet, mais elles ont besoin de financement, comme tout le monde, et le gouvernement est le principal fournisseur. de ce financement. Que ce soit municipal, que ce soit l’État, que ce soit fédéral. Ils doivent jouer un grand rôle dans cela, et, C’est à leur honneur qu’ils le font. Mais ils doivent en faire plus et ils doivent être meilleurs dans la sélection des lieux et dans la diffusion de contenus réalistes. des plans pour comment les insérer.
Parce que, comme nous le voyons dans certains cas, comme l’a rapporté Automotive News il y a quelques semaines, vous pouvez conclure un accord avec une entreprise, mais alors vous n’aurez pas de résultats avant des années à partir de ce moment. Et puis vous n’aurez toujours pas de recharge, vous aurez juste plus de problèmes et vous n’aurez aucun résultat.
Rocio : Tout est question d’action.
Et en parlant de ça, voyez-vous un monde où nous passons au tout électrique, plus de stations service, juste des ports de charge, ou est-ce que le monde a l’air un peu plus hybride ?
Volonté: À court terme, certainement hybride. Vous constatez beaucoup de popularité de la part d’entreprises comme GM, de Toyota en particulier, qui maintiennent cette dominance hybride.
Surtout ces derniers mois, mais à plus long terme, disons 2035 peut-être, vous verrez certainement beaucoup plus de véhicules électriques sur la route. Premièrement, les entreprises abandonnent les voitures à essence, pas complètement, mais elles réduisent leurs investissements. Certaines ont même déclaré qu’elles avaient gagné. investir davantage dans la technologie des moteurs à combustion à essence au-delà de 2030.
À mesure qu’ils se concentrent sur l’électrification de leur flotte, la clientèle va se tourner davantage vers les véhicules électriques, d’autant plus que nous constatons que le changement climatique se poursuit. pour affecter le monde.
Rocio : Merci, Will, pour toutes ces informations électrisantes.
Will Gavin est rédacteur chez Quartz.
Cet épisode a été produit par podcast fast track avec le soutien supplémentaire de Jason Russum, Amy Perry, Liliana Zapata, Juan Palacios et Lorena Caro.
Notre thème musical est de Taka Yasuzawa et Alex Suguira.
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Je m’appelle Rocio Fabbro. Merci d’avoir écouté.
Crédits
Le Obsession du quartz est produit par Podcast Fast Track, avec le soutien supplémentaire de Jason Russum, Amy Perry, Liliana Zapata, Juan Palacios et Lorena Caro. Le thème musical est de Taka Yasuzawa et Alex Suguira. Cet épisode a été enregistré au siège de G/O Media à New York.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.