L’organisme de réglementation de l’Union européenne a déclaré mercredi qu’il serait d’imposer de nouveaux tarifs pour arrêter le «flux»de véhicules électriques chinois en Europe.
La Commission européenne a déclaré qu’elle mettrait une gamme de droits sur les importations de VE chinois vers le continent, nommant un droit de 17,4 % sur les voitures fabriquées par BYD, une taxe de 20 % sur Geely et des tarifs aussi élevés que 38,1 % pour les véhicules fabriqués par SAIC. Les autres fabricants de batteries pour véhicules électriques qui ont coopéré avec la Commission se verront imposer des droits de 21 % en moyenne, tandis que ceux qui ont refusé de travailler avec les régulateurs seront frappés de droits de douane de 38,1 %.
Les nouvelles fonctions seront ajouté en haut des taxes de 10% existantes dans l’UE sur les VE à batterie.
« Dans le cadre de son enquête en cours, la Commission a provisoirement conclu que la chaîne de valeur des véhicules électriques à batterie en Chine bénéficie de subventions injustes, ce qui entraîne une menace de préjudice économique pour les producteurs de BEV de l’UE », a déclaré la Commission européenne dans un communiqué. « L’enquête a également examiné les conséquences et l’impact probables des mesures sur les importateurs, les utilisateurs et les consommateurs de VEB dans l’UE.»
Si les discussions avec Pékin n’aboutissent pas à une solution, les premières mesures prendront effet le 4 juillet tandis que les actions définitives seront imposée dans les quatre mois suivants. Un seul fabricant de BEV, Tesla — La société américaine d’Elon Musk, qui exploite une usine à Shanghai et vend ses VEs en Chine — peut recevoir un taux de droit calculé individuellement au stade définitif, à la demande de l’entreprise.
Le bloc gouvernemental de 27 membres a commencé enquête sur les subventions de Pékin pour les véhicules électriques fabriqué par des constructeurs nationaux en septembre dernier, alléguant que cela donne aux constructeurs automobiles chinois un avantage injuste par rapport aux autres sur le marché mondial et « fausse » le marché. Les exportations de voitures chinoises ont explosé ces dernières années, avec environ 60 % des ventes mondiales de VE provenant de son industrie automobile, selon l’Agence internationale de l’énergie.
Avec ces nouveaux tarifs douaniers, l’UE rejoint les États-Unis, qui ont annoncé le mois dernier qu’ils prévoyaient de droits quadruples sur les importations de VE de Chine plus tard cet été. L’administration Biden augmente également les droits de douane sur les semi-conducteurs, des batteries lithium-ion, des cellules solaires et certains produits en acier et en aluminium pour réduire la concurrence.
Le ministère du Commerce chinois a déclaré que les droits de douane américains “avoir un impact grave sur l’atmosphère de coopération bilatérale» et a menacé de « prendre des mesures résolues pour défendre ses droits et ses intérêts. Un groupe d’entreprises affilié a déclaré au journal public Global Times que les tarifs jusqu’à 25 % pourraient être augmentés sur les véhicules importés.
Mais les nouveaux devoirs de l’Europe n’affectera pas les projets des constructeurs automobiles chinois d’investir sur le continent“, a déclaré mardi Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des voitures particulières.
« L’industrie automobile traditionnelle joue un rôle important dans la création d’emplois en Europe. Les entreprises chinoises ne prendront pas de mesures agressives ou ne prendront pas de mesures agressives. les bas prix ont pour effet de perturber la stabilité de l’emploi en Europe », a déclaré Cui, dans des propos rapportés par Reuters.
Plusieurs constructeurs chinois de véhicules électriques ont déjà ou envisagent d’assembler des voitures en Europe, notamment Chery Automobile, qui possède une usine en Espagne et a été pourparlers avec l’Italie. Et la Hongrie l’année dernière est devenu le premier pays européen à adhérer au programme phare d’infrastructure et de commerce de Pékin, et plusieurs des plus grands fabricants de batteries chinois visent à y construire des usines. construire une nouvelle usine en Hongrie comme le centre de ses futures opérations européennes.
Certains constructeurs automobiles européens appartiennent également à des entreprises chinoises. Geely, par exemple, possède les deux constructeurs autos suédois Volvo et Polestar. Volvo a récemment démarré déplacer la production de ses véhicules électriques fabriqués en Chine en Belgique pour éviter de manière préventive les nouveaux tarifs.
Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a déclaré que les constructeurs automobiles chinois sont en bonne voie pour vendre 1,5 million de voitures en Europe, soit 10 % du marché. et jusqu’à 10 usines d’assemblage d’une valeur de production. Son entreprise travaille avec le chinois Leapmotor. vendre des voitures dans neuf pays européens cette année, avec des projets de construire les véhicules en Pologne.
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