De nouvelles données de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) confirment que la plupart des conducteurs sont susceptibles d’effectuer plusieurs tâches à la fois et d’être distraits si leur véhicule est équipé d’un logiciel d’automatisation partielle.
L’IIHS et le Massachusetts Institute of Technology étudié Comment les conducteurs de voitures équipées de cette technologie se sont comportés après son activation, en particulier en faisant des recherches sur Volvo (GELYF-2.32%) et Tesla (TSLA+0.51%) propriétaires. Bien que ces systèmes soient conçus pour maintenir les véhicules en mouvement et permettre aux conducteurs de se détendre un peu quelque peu, ils exigent toujours que vous gardiez les mains sur le volant et les yeux sur la route.
Conducteurs qui ont déployé des véhicules Volvo Assistance au pilote, qui est conçu pour maintenir les voitures à une vitesse constante et dans une voie, étaient « beaucoup plus susceptibles » de consulter leur téléphone, de manger ou d’effectuer plusieurs tâches selon l’étude d’un mois. À mesure que les conducteurs se sont devenus plus à l’aise avec la technologie, certains participants sont de venus plus disposés à effectuer plusieurs tâches à la fois. Les conducteurs étaient distraits plus de 30 % du temps où ils utilisaient Pilot Assist, a découvert l’IIHS.
Les chercheurs ont également testé les habitudes de conduite de 14 personnes qui n’avaient jamais utilisé Tesla. Pilote automatique, qui dispose de fonctions d’assistance de voie et de régulateur de vitesse, pendant un mois au volant d’une Model S 2020. Au moment de l’étude, le pilote automatique s’appuyait sur un capteur de couple dans le volant pour détecter si un conducteur était attentif. S’il ne parvenait pas à détecter ses mains, il émettait un rappel sur l’écran central et un lumière clignotante, avant de déclencher les alarmes et les alertes si nécessaire.
Les bénévoles ont parcouru plus de 12 000 miles avec le pilote automatique et ont déclenché 3 858 avertissements au cours du processus, a déclaré l’IIHS. Environ la moitié des alertes ont eu lieu lorsqu’au moins une main était sur le volant, mais n’a pas fait suffisamment de mouvement pour apaiser le capteur. Seize des alertes ont dégénéré au point qu’un conducteur a été exclu du système.
L’étude a montré que les conducteurs sont capables de s’adapter pour apaiser les systèmes d’avertissement, même s’ils ne changent pas leur comportement. Entre la première et la quatrième semaine de l’étude, les rappels initiaux ont augmenté de 26 %, ce qui indique que les conducteurs n’étaient pas suffisamment attentifs aux systèmes de Tesla, tandis que le taux d’escalades a diminué de 64 %. L’IIHS a noté que plus les conducteurs utilisaient le pilote automatique, moins il leur fallait de temps pour lâcher le volant après l’arrêt des alertes.
« Ces résultats sont un bon rappel de la manière dont les gens apprennent », a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey, dans un communiqué. « Si vous leur apprenez à penser que faire attention signifie donner un coup de pouce au volant toutes les quelques secondes, c’est exactement ce qu’ils feront. »
Les systèmes de Volvo et de Tesla ont tous deux reçu un «cote de sécurité « médiocre »” de l’IIHS en mars, lorsque l’organisme à but non lucratif a publié les résultats de ses tests de logiciels d’assistance à la conduite. Seuls trois systèmes ont obtenu des meilleurs scores : Lexus (MT) Un coéquipier d’Advanced Drive a obtenu une note « acceptable », tandis que General Motors (DG)‘ Super Cruise et Nissan (N.S.A.N.) ProPILOT Assist avec Navi-link a obtenu des notes « marginales ».
Bien que la plupart des constructeurs automobiles présentent leurs logiciels d’assistance à la conduite comme un outil pratique pour rendre la conduite moins pénible, les abus sont connus pour être courants.
L’un des cas les plus médiatisés a été le décès en 2018 de Walter Huang, ingénieur Apple de 38 ans, qui était au volant de son Model X lorsqu’il s’est écrasé sur une autoroute de Californie avec le pilote automatique enclenché. En 2020, le National Transportation Safety Board a déterminé que Huang était probablement distrait et jouait à un jeu sur son téléphone au moment de l’accident. Le conseil a également critiqué Tesla à l’époque pour avoir ignoré les recommandations de sécurité. Une action en justice déposée contre Tesla par la famille de Huang a été réglé en avril.
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