Bonjour, lecteurs de Quartz !
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Mais ce ne fut pas si heureux pour l’industrie automobile. Un analyste de renom affirme qu’il existe un Un problème de « conte de fées » avec les tarifs douaniers de Trump sur les voitures.
Wall Street fait des bénéfices. Au dernier trimestre, certaines des plus grandes banques américaines ont généré des revenus de négociation d’actions qui a dépassé le pic de trading post-pandémique.
Boeing $BA est cloué au sol. Les actions de la société ont chuté après des informations selon lesquelles les compagnies aériennes chinoises ont reçu l’ordre de ne pas accepter d’autres livraisons du constructeur d’avions basé aux États-Unis.
Les États-Unis sont confrontés à un risque de fuite. Les données montrent que les arrivées par avion de citoyens non américains ont fortement diminué. ce qui pourrait coûter des milliards à l’économie du pays.
Google $GOOGL a rencontré une erreur « 404 » au Japon. Un régulateur japonais a émis une ordonnance de cessation et d’abstention à l’encontre de la société mardi affirmant que ses pratiques sont monopolistiques.
Meta $META fait face à une « aversion » de la part des régulateurs américains. L’entreprise de Mark Zuckerberg se retrouve devant les tribunaux dans l’une des plus grandes affaires antitrust depuis des décennies ; voici ce qu’il faut surveiller.
Main Street redouble d’efforts, tandis que Wall Street se met peut-être à couvert.
Les achats d’actions américaines par les investisseurs particuliers ont bondi la semaine dernière, les traders quotidiens « achetant agressivement à la baisse », selon Vanda Research, et se précipitant sur le marché comme si nous étions en 2021, malgré une baisse d’environ 8 % du S&P 500 depuis le début de l’année.
Pendant ce temps, les fonds spéculatifs dits « smart money » ont cédé près de 45 milliards de dollars en actions au cours du mois dernier. Goldman Sachs $GS a rapporté que les fonds spéculatifs ont réalisé leur plus importante vente hebdomadaire d’actions depuis 2010. Et les grandes banques (Goldman, JPMorgan $JPM Chase et Morgan Stanley $MS) ont généré plus de 12 milliards de dollars de revenus de négociation d’actions au premier trimestre, capitalisant sur l’activité croissante des clients, ce qui pourrait ne pas signaler un sentiment haussier, mais plutôt le contraire : une ruée vers le repositionnement.
Ainsi, le commerce de détail parie sur un rebond, tandis que les institutions jouent la défensive. Catherine Baab de Quartz brise le fossé grandissant.
Les constructeurs automobiles américains viennent de se heurter à un obstacle majeur : le S&P Global $SPGI Mobility réduit de 700 000 le nombre de ventes de voitures et de camionnettes par rapport à ses prévisions pour 2025, a révélé l’organisme de suivi de l’industrie automobile dans un rapport publié lundi. Il s’agit de l’un des plus grands changements mensuels jamais apportés par le groupe à ses prévisions.
Cela intervient dans un contexte de politiques tarifaires erratiques du président Donald Trump. Plus tôt ce mois-ci, un tarif universel de 25 % sur toutes les importations de véhicules légers aux États-Unis est entré en vigueur, et un tarif équivalent de 25 % sur les pièces détachées automobiles sera appliqué le 3 mai. Lundi, le président a déclaré qu’il serait ouvert à des exemptions à court terme pour les constructeurs automobiles qui importent des pièces détachées du Canada et du Mexique, mais tout le monde ne le croit pas sur parole. Au moment de la rédaction du rapport, S&P a déclaré qu’« il n’y a aucune visibilité sur les détails ».
Le groupe a poursuivi en expliquant que « seuls les changements liés à la pause de la production mondiale due à la Covid-19 en 2020 et à la crise financière mondiale de 2008-2009 ont été plus importants que les changements apportés aux prévisions de ventes et de production pour avril 2025 ». Kevin Ryan de Quartz regarde la route rocailleuse qui l’attend.
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