🌏 Épuisé

Bonjour, lecteurs de Quartz !

Voici ce que vous devez savoir

Les tarifs douaniers font des ravages. Une étude récente indique que les tarifs douaniers démoralisent les exportateurs mondiaux, et la plupart des entreprises américaines affirment augmenter leurs prix. pour faire face aux prélèvements.

Le coût de la complaisance. Jamie Dimon, PDG de JPMorgan Chase, a déclaré que Wall Street faisait preuve d’une « complaisance extraordinaire » face à la politique du président Donald Trump. tarifs « extrêmes ».

Des tâches qui touchent au cœur même d’Apple. L’entreprise a été l’une des grandes victimes de la guerre commerciale : les exportations d’iPhone de la Chine vers les États-Unis ont chuté le mois dernier, atteignant leur plus bas niveau. les niveaux les plus bas depuis 2011.

Clouant ses marges. Le directeur financier de Home Depot vient de déclarer que l’entreprise ne prévoit pas de répercuter les coûts tarifaires sur ses clients, car elle mise sur sa taille. et une chaîne d’approvisionnement diversifiée.

Peindre sur des problèmes ? Les bénéfices du premier trimestre de Home Depot peuvent sembler bons, mais les chiffres plus profonds montrent que le marché immobilier est en baisse frapper l’entreprise — durement.

Des milliards alimentés par batterie. CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, vient de secouer le monde financier avec son introduction en bourse à Hong Kong, levant 4,6 milliards de dollars au cours de la même période. la plus grande offre publique de cette année.

Prêt pour le week-end. Les prix de l’essence pendant le week-end du Memorial Day pourraient être les plus bas depuis des décennies : une moyenne nationale projetée de 3,08 $ le gallon.

Petites doses, grandes affaires. Noom proposera des microdoses de son médicament composé pour la perte de poids, car il cherche à s’adapter à la demande de solutions économiques. avec moins d’effets secondaires.

Mal du pays

Pour de nombreux Américains, la clôture blanche commence à ressembler à une corde de velours.

Les taux hypothécaires ont brièvement franchi la barre des 7 % cette semaine suite à la dégradation de la note de la dette américaine par Moody’s, portant le prêt fixe moyen sur 30 ans à 6,99 %. Si l’on ajoute à cela le prix médian des maisons en mars, qui s’élevait à 403 700 $, on obtient des mensualités d’environ 2 661 $, avant impôts, assurances et frais d’entretien.

Cela représente 32 000 $ par an en frais hypothécaires seulement, soit 43 % du revenu médian des ménages américains de 75 000 $. Et cela suppose, bien sûr, que vous disposez d’un acompte de 80 000 $.

En conséquence, les acheteurs pour la première fois sont bloqués, les propriétaires actuels ne vendent pas et les stocks sont limités. Le résultat : des prix élevés, peu de logements et des taux en hausse : une combinaison de trois coups qui exclut de plus en plus de personnes du marché.

Un économiste a qualifié le moment de « mauvais » et les réseaux sociaux regorgent de messages du genre « Condoléances à votre agent immobilier ». En résumé ? Tant que les salaires n’augmenteront pas ou que les coûts d’emprunt ne baisseront pas, l’accession à la propriété restera moins un « rêve américain » qu’un « fantasme irréaliste », les charges n’étant pas incluses. Catherine Baab de Quartz nous en dit plus sur la façon dont le rêve américain a été évalué.

À court de jus

L’industrie automobile a levé le pied.

Honda vient de freiner ses rêves de véhicules électriques, réduisant son investissement dans cette technologie de 21 milliards de dollars. La faute à la faible demande américaine, à l’évolution des règles en matière d’émissions et à ce que l’entreprise appelle un environnement automobile « incertain » qui a changé « de jour en jour ».

GM fait également marche arrière. Il abandonne les exportations de Chevrolet Tahoe vers la Chine et met en pause d’autres exportations de modèles de luxe. Cette décision détruit son programme d’exportation haut de gamme Durant Guild, qui n’a jamais vraiment démarré en première vitesse : l’effort représentait moins de 0,1 % du volume de GM en Chine.

Si vous effectuez un zoom arrière, vous constaterez que l’ensemble du marché automobile américain est au point mort. Les installations de bornes de recharge à grande vitesse ont diminué de 21 % d’une année sur l’autre ; BloombergNEF a réduit ses prévisions de recharge de 20 %. La réputation de Tesla est passée de « Excellente » à « Mauvaise » selon un sondage, et son action a suivi le mouvement, perdant plus de 50 % avant un récent rebond.

Ajoutez à cela les droits de douane (25 % sur les importations de véhicules automobiles, 30 % sur les produits chinois et 10 % sur les voitures américaines entrant en Chine) et la pression exercée par le GOP contre les incitations de Biden en faveur des véhicules électriques, et vous obtenez un marché de plus en plus hostile à la croissance de l’industrie automobile. Niamh Rowe de Quartz nous en dit plus sur les raisons pour lesquelles la route à venir semble semée d’embûches.

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