Tesla renonce à son projet ambitieux de procédé de fabrication de « gigacasting »sous un autre signe le constructeur automobile est à la recherche d’un nouveau pied à mesure que les ventes chutent et la concurrence augmente.
Jusqu’à présent, le constructeur automobile basé à Austin, au Texas a été un leader de l’industrie de la gigacasting. Ce fabrication Cette technique utilise d’énormes presses avec des milliers de tonnes de pression de serrage pour mouler sous pression de grandes sections de le soubassement d’un véhicule. En général, le soufflet peut être composé de centaines de pièces individuelles. De Reuters:
L’année dernière, alors que Tesla développait une nouvelle plate-forme pour petits véhicules, son objectif était de percer le soubassement en une seule pièce. Reuters en exclusivité a rapporté en septembre dernier, citant cinq sources familières avec les opérations de gigacasting du constructeur automobile. L’objectif à long terme était de simplifier radicalement la fabrication et de réduire les coûts.
Mais Tesla a depuis stoppé ses efforts, choisissant de s’en tenir à sa méthode plus éprouvée consistant à mouler le soubassement des véhicules en trois morceaux : deux gigacasts. des parties avant et arrière et une partie médiane constituées de cadres en aluminium et en acier pour stocker les batteries, selon les deux sources connaissant le sujet . Il s’agit en grande partie de la même méthode en trois parties que la société a utilisée pour ses deux derniers nouveaux modèles, le SUV crossover Model Y et le pick-up Cybertruck.
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La décision de retarder la percée potentielle dans la fabrication constitue un autre exemple de Tesla réduisant ses dépenses à court terme alors qu’elle s’adapte à la baisse des ventes. et des marges bénéficiaires, adoucissant la demande de véhicules électriques à l’échelle mondiale et intensifiant la concurrence des constructeurs de véhicules électriques rivaux tels que le chinois BYD. Tesla le mois dernier a licencié davantage plus de 10% de sa effectif mondial. Une poignée de hauts cadres ont également démissionné ou ont été expulsés.
De telles évolutions reflètent également un changement de stratégie fondamental, Tesla se concentrant désormais davantage sur le développement de véhicules autonomes que sur la promotion d’une croissance énorme dans le secteur des véhicules autonomes. Le volume des ventes de véhicules électriques, sur lequel de nombreux investisseurs comptaient.
Des sources qui ont parlé avec Reuters ont déclaré Tesla vraiment commencé à abandonner gigadiffusion l’automne dernier avant que Tesla ne décide, à la fin de ce mois de février, de mise au rebut du développement d’une voiture plus abordable. Il aurait été le premier véhicule Tesla construit en utilisant la méthode de gigacasting.
Le 23 avril, alors qu’elle publiait des résultats inférieurs aux attentes de Wall Street, Tesla a déclaré qu’elle avait un plan plus simple et plus rapide pour produire “plus” des voitures « abordables » après les plans de mise en rayon pour le modèle 2, qui devait coûter 25 000 $ et être commercialisé dans la seconde moitié de 2025.
Au lieu de cela, les responsables de Tesla ont déclaré qu’elle produirait des modèles abordables en utilisant une plate-forme et des lignes de production actuelles. Lors d’un appel aux investisseurs, le directeur général Elon Musk a refusé de fournir des détails sur les nouvelles offres prévues ou sur leurs prix cibles.
Musk et le constructeur auto qu’il dirige ont tous deux déclaré que la gigadiffusion aide le constructeur automobile à réduire ses coûts à long terme. Cependant, cela nécessite un énorme investissement initial, et il peut être difficile et prendre du temps à parfaire.
Les experts en construction automobile ont déclaré que la voie plus conservatrice de Tesla en matière de gigacasting n’est pas une surprise et reflète en partie les difficultés qu’elle a connues historiquement. lancer des véhicules complexes et innovants à temps. Le Cybertruck hautement expérimental du constructeur automobile est arrivé l’automne dernier à un prix bien plus élevé que prévu après des retards substantiels pour résoudre les problèmes de fabrication. Tesla a toujours du mal à produire le pick-up angulaire en acier inoxydable dans des volumes de marché de masse.
Une version de cet article paru à l’origine dans The Morning Shift de Jalopnik.
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