Le Tesla Cybertruck est nul. Cela fait un désastre en termes de fiabilité, je ne peux même pas survivre à un simple lavage de voiture, est incroyablement difficile à réparer, a des bords si pointus les propriétaires se sont retrouvés à l’hôpital de leurs blessures, et on dirait qu’il a été conçu dans un laboratoire pour écraser les piétons. n’a pas été testé en cas de collision et ne le sera probablement jamais. Le fait est que le Cybertruck n’est pas la seule voiture sur la route qui n’a jamais été testée en cas de collision. Consumer Reports a récemment expliqué, c’est le cas pour beaucoup plus de voitures que on pourrait s’imaginer.
Avant de commencer à paniquer, l’Administration nationale de la sécurité du trafic routier et l’Institut d’assurance pour la sécurité routiere testent encore la grande majorité des nouveaux voitures :
Un porte-parole de la NHTSA déclare que l’agence fournit des notes de crash-test pour 86 pour cent des nouveaux modèles de véhicules. En 2020, l’IIHS a testé plus de 80 pour cent des modèles de véhicules grand public, ce qui représente plus de 97 pourcent de tous les véhicules de tourisme vendus. Certains véhicules qui n ont pas été testés en cas de collision ont été évalués pour l’ajustement des sièges d’auto pour enfants, la visibilité des phares, le risque de retournement ou les caractéristiques de sécurité avancées.
Une porte-parole de la NHTSA a déclaré à CR que les véhicules que l’agence choisit constituent « un large échantillon représentatif qui aidera les consommateurs à prendre des décisions d’achat concernant le Les véhicules qui correspondent le mieux à leurs besoins. De même, le porte-parole de l’IIHS, Joe Young, a déclaré à CR que le groupe se concentre sur les véhicules les plus populaires. Notre budget pour les essais de collision des véhicules est limité, nous essayons donc de cibler les gros vendeurs », dit-il.
Par exemple, ni la NHTSA ni l’IIHS n’ont l’intention de tester le Cybertruck. « Bien que cela ait certainement créé beaucoup de buzz, il est Il est peu probable que nous investissions des ressources pour le tester à moins qu’il ne se vende en nombre comparable à celui d’autres gros pick-up populaires », déclare Young.
Avec leurs ressources limitées, il n’y a qu’un nombre limité de voitures que la NHTSA et l’IIHS peuvent avoir des accidents chaque année, il est donc logique qu’ils se concentrerait sur les modèles les plus populaires. Cela signifie néanmoins que certaines voitures relativement courantes passent entre les mailles du filet. De la Porsche Macan Qu’il s’agisse de la BMW Série 7 ou même du Land Rover Discovery, de nombreuses voitures de luxe et autres modèles à faible volume n’ont jamais été testés en cas de collision.
Les constructeurs automobiles sont toujours tenus de respecter des normes minimales de sécurité en cas d’accident. Il n’y a donc aucune raison de supposer que votre nouveau Macan n’est pas sûr, mais en tant que consommateur. Les rapports soulignent que cela laisse les acheteurs dans le noir lorsqu’ils achètent de nouvelles voitures. La NHTSA teste de manière aléatoire les voitures à fabriquer. bien sûr, ils ne font pas d’économies, mais il faut quand même faire beaucoup confiance aux constructeurs automobiles eux-mêmes pour s’assurer que leurs voitures sont en sécurité.
Chez les constructeurs automobiles établis, ce n’est probablement pas une grande préoccupation. « Nous effectuons souvent jusqu’à 15 000 simulations d’accident réalistes et environ 150 tests de collision de véhicules. pour préparer un véhicule entièrement nouveau pour les opérations des clients », a déclaré un porte-parole de Mercedes-Benz à Consumer Reports. De même, un porte-parole de Porsche a déclaré que Même s’il appartient à la NHTSA de décider quelles voitures tester, elle « conçoit et teste rigoureusement ses véhicules pour confirmer qu’ils sont conformes ». réglementation fédérale.
Cependant, les start-ups les plus récentes exigent que vous ayez une grande confiance dans le fait qu’elles n’ont pas fait d’économies et que leurs tests internes sont adéquats. pour assurer votre sécurité. Et puis, bien sûr, il y a Tesla avec le Cybertruck.
En tant qu’organisation privée, il n’y a pas grand-chose à faire pour obtenir plus de ressources à l’IIHS, mais compte tenu de la taille du budget fédéral, il faut se demander pourquoi la NHTSA n’a pas un budget assez important pour tester le Macan, et encore moins le Cybertruck. Il est tout simplement logique que les consommateurs sachent exactement à quel point leur nouvelle voiture est sûre, même s’il s’agit d’une voiture à volume relativement faible. Cela signifie donner à la NHTSA quelques millions de dollars dans son budget pour effectuer davantage de tests, ce qui ne serait qu’une bonne chose.
Il y a bien plus à faire, alors rendez-vous sur Consumer Reports pour lire l’intégralité de l’article..
Une version de cet article paru à l’origine sur Jalopnik.
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