Les nouveaux logiciels de véhicules signalent probablement les transgressions des conducteurs directement aux fournisseurs d’assurance.
Un nouveau rapport effrayant du New York Times met en lumière ce que nous, dans la presse automobile, avons j’ai dit depuis des années et années: la montagne de données générées par votre voiture ne est pas sécurisée et elle est utilisée à votre insu ou sans votre consentement.
Nous sommes probablement tous conscients du petit dongle que les compagnies d’assurance proposent aux conducteurs dans l’espoir qu’un conducteur baby-sat avec de l’argent en jeu se comportera comme un conducteur prudent. Le seul problème ? Les gens détestent être surveillés, surtout dans leur voiture, où il est censé y avoir un semblant d’intimité. , certains constructeurs automobiles sautent toute l’affaire du « consentement »et permettent aux compagnies d’assurance de jeter un oeil à des montagnes de données de conduite sans le propriétaire connaissance.
Prenez l’histoire de Kenn Dahl, qui a vu les coûts d’assurance sur sa Chevrolet Bolt de location grimper de 21 pour cent, sans qu’aucune compagnie d’assurance n’offre d’offre. rien de plus bas. Il a découvert qu’une société distincte, LexisNexis, avait élaboré un rapport sur ses habitudes de conduite, totalement à son insu :
LexisNexis est un courtier de données mondial basé à New York avec une division « Solutions aux risques » qui s’adresse au secteur de l’assurance auto et traditionnellement gardé un œil sur les accidents de voiture et les contraventions. À la demande de M. Dahl, LexisNexis lui a envoyé un document de 258 pages.rapport de divulgation du consommateur“, qu’il doit fournir conformément à la Fair Credit Reporting Act.
Ce qu’il contenait l’a stupéfié : plus de 130 pages détaillant chaque fois que lui ou sa femme avait conduit la Bolt au cours des six mois précédents. . Il incluait les dates de 640 voyages, leurs heures de début et de fin, la distance parcourue et un compte de toutes vitesses et freinages brusques. ou des accélérations brusques. La seule chose qui manquait, c’était l’endroit où ils avaient conduit la voiture.
Par exemple, un jeudi matin de juin, la voiture avait parcouru 7,33 milles en 18 minutes ; il y avait eu deux accélérations rapides. et deux incidents de freinage brus.
Selon le rapport, les détails du voyage avaient été fournis par General Motors $GM, le fabricant de la Chevrolet Bolt. LexisNexis a analysé que la conduite des données pour créer un score de risque « que les assureurs pourront utiliser comme un facteur parmi d’autres pour créer une couverture d’assurance plus personnalisée », selon un rapport. Porte-parole de LexisNexis, Dean Carney. Huit compagnies d’assurance avaient demandé des informations sur M. Dahl à LexisNexis au cours du mois précédent.
«Cela ressemblait à une trahison», a déclaré M. Dahl. «Ils prennent des informations dont je n’avais pas réalisé qu’elles allaient être partagées. et foutre en l’air notre assurance. »
Plutôt effrayant. GM n’est pas seul, bien sûr. Le Times a découvert que Honda $HMC, Kia et Hyundai utilisaient également des techniques derrière le rideau pour recueillir des informations sur les propriétaires. Les entreprises proposent désormais une multitude d’options connectées à Internet pour les voitures, et l’une d’entre elles est généralement un tarif-mon -application de type de conduite. Ce qui est réellement fait avec ces données est cependant beaucoup plus difficile à comprendre pour le propriétaire occasionnel. Des fois encore :
Les constructeurs automobiles et les courtiers en données qui se sont associés pour collecter des données de conduite détaillées auprès de millions d’Américains affirment qu’ils ont la permission des conducteurs de le faire. Mais l’existence de ces partenariats est presque invisible pour les conducteurs, dont le consentement est obtenu en petits caractères et dans des politiques de confidentialité obscures que peu de gens lisent. .
Ce qui est particulièrement troublant, c’est que certains conducteurs de véhicules fabriqués par GM déclarent qu’ils ont été suivis même lorsqu’ils n’ont pas activé la fonction. appelé OnStar Smart Driver - et que leurs tarifs d’assurance ont augmenté en conséquence.
Bien que les constructeurs automobiles aient des avertissements en petits caractères associés à de telles applications, il leur faut beaucoup de recherche pour y accéder. Toute l’histoire est bien cela vaut la peine, ou vraiment toute personne qui passe beaucoup de temps à conduire un véhicule plus récent. Vous pouvez trouver tout cela ici.
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