Le président Donald Trump mercredi revendiqué que les tarifs proposés favoriseraient en réalité les constructeurs automobiles de Détroit, malgré la plupart des éléments indiquant le contraire.
Trump est prêt à émettre des droits de 25 % sur les importations de Mexique et la plupart des importations en provenance de Canada la semaine prochaine, un mois après que les principaux partenaires commerciaux des États-Unis aient négocié un sursis. Cela signifie des ennuis pour l’industrie automobile, qui a construit une chaîne d’approvisionnement nord-américaine fortement dépendante des deux nations.
« Soyons réalistes et honnêtes : à long terme, un tarif de 25 % aux frontières du Mexique et du Canada créerait un trou dans l’industrie américaine que nous n’avons jamais vu », a déclaré Ford Motor Co.F+4.66%) Le PDG Jim Farley a déclaré lors d’une conférence récente des investisseurs.
Selon S&P Global Mobility (SPGI+1.61%) recherche, presque tous les fabricants d’équipement d’origine seront impactés par les tarifs tarifs. En 2024, 3,6 millions de véhicules légers ont été importés des deux pays, ce qui représente 22 % de tous les véhicules vendus aux États-Unis
Environ 23 % de Stellantis (STLA+6.37%)' Les ventes américaines proviennent du Mexique, plus que celles de General Motors (DG)' 22 % et Ford près de 15 %. En dehors des trois de Détroit, Volkswagen en Allemagne (VWAGIE) et Nissan du Japon (N.S.A.N.) seraient les plus impactés par les tarifs tarifs.
Ford et GM opèrent au Mexique depuis environ un siècle, fabrication des voitures comme la Ford Mustang Mach-E électrique et les voitures électriques et à essence Chevrolet Blazer. Stellantis fabrique des modèles de Jeep, comme le Wagoneer S, dans une usine mexicaine construite à la fin des années 1960.
Selon S&P Global Mobility, une taxe de 25 % sur le coût moyen de 25 000 $ d’un véhicule importé du Mexique et du Canada ajouterait 6 250 $ aux coûts. Les voitures dont les pièces sont importées de l’un ou l’autre pays, comme un pick-up Ford série F avec un moteur canadien, verraient également leur prix augmenter.
Selon une récente présentation, l’Anderson Economic Group, basé au Michigan, estime qu’un tarif de 25 % ajouterait entre 4 000 et 10 000 dollars par voiture aux véhicules assemblés en Amérique du Nord. Le prix d’un SUV pleine grandeur augmenterait de 9 000 dollars, tandis que celui d’un véhicule électrique à batterie augmenterait de 12 200 dollars.
Les droits de douane annoncés par le président sur les importations d’aluminium et d’acier ajouteraient 250 à 800 dollars supplémentaires par véhicule à essence et jusqu’à 2 500 dollars pour les véhicules électriques, a déclaré le groupe, en supposant qu’il n’y ait pas d’exclusions tarifaires. Les véhicules fabriqués en Europe et en Asie verraient leur prix augmenter de 800 à 1 600 dollars. Des réductions de production et d’emplois aux États-Unis « seraient inévitables », selon la présentation.
« Franchement, cela donne carte blanche aux entreprises sud-coréennes, japonaises et européennes qui importent entre 1,5 et 2 millions de véhicules aux États-Unis et qui ne seraient pas soumis aux tarifs mexicains et canadiens », a fait remarquer Farley lors de la conférence Wolfe Research Auto, Auto Tech and Semiconductor. « Ce serait l’une des plus grosses aubaines de tous les temps pour ces entreprises. »
Les dirigeants de Stellantis ont déclaré mercredi qu’ils soutenaient les politiques de fabrication « America First » de Trump, y compris les tarifs douaniers. Le président du conseil d’administration, John Elkann, qui dirige la recherche d’un nouveau PDG, a déclaré que Stellantis estimait que les produits fabriqués au Canada et au Mexique qui utilisent des pièces américaines devraient être exemptés de tarifs.
« Nous croyons fermement que la véritable opportunité est d’essayer de combler la lacune concernant les 4 millions de voitures vendues en Amérique qui n’ont aucun contenu américain », a déclaré Elkann.
Une partie du soutien de Trump aux tarifs douaniers vient de sa conviction qu’ils peuvent être utilisés pour réduire les déficits commerciaux avec d’autres nations, ainsi que pour encourager les entreprises à relocaliser leur production. Bien que la PDG de GM, Mary Barra, ait déclaré que le constructeur automobile était prêt à atténuer jusqu’à 50 % des tarifs douaniers de Trump au Canada et au Mexique, il est également divertissant d’envisager de déplacer la production.
« Si elles deviennent permanentes, il y a alors tout un tas de choses différentes auxquelles vous devez penser, comme où allouer les usines, déplacer les usines, etc. », a déclaré Paul Jacobson, directeur financier de GM, à propos des tarifs américains lors d’une conférence de presse. conférence récente de Barclays« Ce sont des questions qui n’ont tout simplement pas de réponse aujourd’hui »
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