Le candidat républicain s’est engagé à mettre fin à certaines des réalisations de Biden dès le « premier jour »
L’ancien président Donald Trump n’est pas du genre à mâcher ses mots. Le candidat républicain à la présidence a clairement fait savoir qu’il n’était pas un fan des véhicules électriques ni de l’énergie propre et a promis de « forer, bébé, forer » pour obtenir plus de pétrole. Mais que signifierait une deuxième administration Trump pour l’industrie des véhicules électriques ?
La cible la plus évidente d’un président Trump 2.0 potentiel serait le Loi sur la réduction de l’inflation de 2022 (IRA), qui prévoit 369 milliards de dollars d’allégements fiscaux et subventions pour l’énergie propre, y compris les projets de véhicules électriques. Le projet de loi a contribué à pousser les entreprises à investir 124,7 milliards de dollars dans des projets d’énergie propre depuis son adoption en août 2022, dont quelque 77,6 milliards de dollars dans des projets de véhicules électriques, selon Fabrication Plongée.
Mais Trump a promis de geler les subventions et les aides de l’IRA. En mai, Trump a déclaré qu’il « imposerait un moratoire immédiat sur toutes les nouvelles subventions et aides financières dans le cadre des projets de loi socialistes gigantesques de Joe Biden, comme la soi-disant loi sur la réduction de l’inflation ». selon CNBC.
Selon Investissements de Columbia Threadneedle, qui gère 652 milliards de dollars d’actifs, les plus importantes dispositions qui risquent d’être réduites par une présidence Trump sont celles qui profitent aux véhicules électriques, à l’énergie éolienne et à l’hydrogène propre. Cela inclut le crédit d’impôt de 7 500 dollars pour les véhicules électriques, qui a contribué à persuader les consommateurs de passer à l’électrique. En mai, les acheteurs de véhicules électriques avaient 600 millions de dollars économisés Depuis janvier, les consommateurs économisent en moyenne 6 900 dollars sur l’achat de nouvelles voitures électriques, selon le ministère du Trésor.
Supprimer le crédit d’impôt pour les acheteurs ralentirait l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis, qui sont pourtant nécessaires pour atteindre les objectifs les objectifs climatiques fixés par l’administration actuelleCela nuirait également aux principaux constructeurs automobiles, notamment General Motors $GM, Ford $F Motor, et Tesla $TSLA, bien que ce dernier ne semble pas s’en soucier.
Elon Musk, PDG de Tesla — qui a soutenu Trump et a contribué au lancement d’un Super PAC pro-Trump — a déclaré mardi que la suppression des crédits d’impôt IRA « aiderait probablement Tesla » à long terme, car ses rivaux, qui contrôlent une part bien moindre du marché, seraient gênés.
« L’incitation fiscale est importante », a déclaré Aaron Viles, directeur principal des campagnes de la Coalition pour l’électrification, soulignant que la plupart des premiers utilisateurs, c’est-à-dire les personnes les plus enthousiasmées par la technologie, ont déjà acheté leur voiture. « Il s’agit désormais d’attirer le grand public » et de toucher les consommateurs qui s’inquiètent des prix élevés », a-t-il ajouté.
Le colistier de Trump, le sénateur de l’Ohio JD Vance, a législation soumise de supprimer le crédit d’impôt pour les véhicules électriques et de le remplacer par un crédit similaire pour les voitures à essence. Cela malgré le souligne Viles, l’Ohio Secteur des énergies propres en plein essor et Ultium Cells de GM exploitant une usine à Lordstown.
En plus de retirer son soutien aux crédits d’impôt pour les véhicules électriques, Trump a proposé de supprimer un programme IRA qui finance Infrastructure de recharge électrique, ce qui est crucial pour l’adoption. Les progrès dans la construction de stations de recharge pour véhicules électriques ont été lent, mais au moins 23 États ont commencé à distribuer des financements à des entreprises comme Point de charge, qui a été sélectionné pour des prix sur plus de 125 sites.
L’ancien président a également pris pour cible les nouvelles règles de l’Agence de protection de l’environnement (EPA) sur les émissions des pots d’échappement, qui devraient permettre d’éviter plus de sept milliards de tonnes d’émissions de carbone au cours des trois prochaines décennies. L’EPA a déclaré que l’industrie automobile pourrait répondre à ses exigences si 56 % des ventes de véhicules neufs sont électriques et 13 % sont des hybrides rechargeables, d’ici 2032. Le Administration nationale des transports routiers a adopté des normes d’émission similaires en juin.
Bien que les syndicats et les constructeurs automobiles, y compris les fabricants de véhicules électriques Rivian $RIVN et Tesla, ont soutenu la règle de l’EPA, initialement proposée avec des réglementations encore plus strictes, mais Trump a promis de l’abandonner, répétant l’affirmation du lobby pétrolier selon laquelle il s’agit d’un « mandat » pour les véhicules électriques interdisant les voitures à essence. Viles et d’autres défenseurs affirment que ces règles entraîneront « certainement » davantage de ventes de véhicules électriques, mais qu’il n’existe aucune obligation pour les consommateurs de les acheter.
« Et je mettrai fin à l’obligation des véhicules électriques dès le premier jour », a déclaré Trump lors de son discours. discours à la Convention nationale républicaine (RNC) la semaine dernière. « Sauvant ainsi l’industrie automobile américaine de l’oblitération complète qui se produit en ce moment et permettant aux clients américains d’économiser des milliers et des milliers de dollars par voiture. »
Malgré l’opposition farouche des candidats républicains à la Chine, Vance a qualifié la Chine de «la plus grande menace” aux États-Unis, tandis que la Maison Blanche de Trump prenait au moins 210 actions publiques contre le pays — Trump a appelé les constructeurs automobiles de Pékin à construire des usines américaines.
« En ce moment même, de grandes usines sont en train d’être construites de l’autre côté de la frontière, au Mexique », par la Chine pour vendre des voitures aux États-Unis, a déclaré Trump lors de la RNC. « Cela ne nous dérange pas, mais des usines seront construites aux États-Unis et nos employés vont gérer ces usines », a-t-il ajouté.
Si ces usines ne sont pas construites aux États-Unis, Trump a déclaré qu’il imposerait des droits de douane pouvant atteindre 200 % sur chaque voiture pour bloquer les exportations. Actuellement, les seules voitures chinoises disponibles aux États-Unis sont vendues par Entreprises américaines ou Volvo, le constructeur automobile suédois appartenant à Geely. L’administration Biden est sur le point de tarifs quadruples sur les véhicules électriques fabriqués en Chine le mois prochain.
Bien qu’une vingtaine d’entreprises chinoises vendent des voitures au Mexique, aucune d’entre elles n’a commencé à travailler sur une usine. Le plus grand constructeur de véhicules électriques de Chine, BYD, a déclaré à Bloomberg News Le mois dernier, l’entreprise a annoncé qu’elle était en négociations finales pour l’emplacement d’une usine mexicaine, qui devrait créer environ 10 000 emplois.
Si Trump met son projet à exécution, cela pourrait mettre un terme à l’objectif de Tesla de démarrer la production au Mexique. Musk a déclaré que les travaux sur l’usine Tesla prévue au Mexique, annoncée pour la première fois en février 2023, sont suspendus en raison des promesses de Trump. Tesla et ses fournisseurs visent à investir 15 milliards de dollars dans l’usine d’ici fin 2025 et ont obtenu 135 millions de dollars d’incitations gouvernementales.
« Nous devons voir comment les choses évoluent politiquement », a déclaré Musk.
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