Le coût de fabriquer des véhicules électriques diminue plus vite que le secteur prévoyait. la production de VE atteindra parité des coûts avec des voitures équipées d’ICE dans à peine trois ans, et les dernières prévisions de Gartner prédit que les véhicules électriques seront en réalité moins chers à fabriquer que les voitures à essence d’ici 2027. On pourrait s’attendre à ce que les prix baissent à mesure que Les véhicules électriques deviennent moins chers à fabriquer, mais un choc des autocollants pourrait encore attendre les acheteurs quand il viendra le temps de assurer et réparation ces soi-disant VE bon marché, comme Vérification du carnet rapports.
Alors que le coût de production des véhicules électriques continue de baisser, le coût des réparations des véhicules électriques continue d’augmenter à un rythme alarmant. à parité avec les voitures à essence d’ici 2027, le coût moyen des réparations suite à un accident majeur pourrait augmenter de 30 pour cent au cours de cette même période . Cela pourrait entraîner une augmentation des prix des primes d’assurance, ou pour amener les assureurs à nier catégoriquement la couverture de certains modèles de VE. Par Vérification du carnet:
Certains assureurs décident souvent de totaliser un véhicule électrique, car le coût de sa réparation après un accident devient prohibitif par rapport à celui à essence. voitures avec des dommages similaires.
Les analystes préviennent qu’au moment où les véhicules électriques deviendront moins chers à fabriquer que les voitures à essence, les coûts de réparation des véhicules électriques, d’où les primes d’assurance. aura grimpé en flèche.
« D’ici 2027, le coût moyen de la réparation d’un accident grave de la carrosserie et de la batterie d’un VE augmentera de 30 % », argumentent-ils, et demandent que les constructeurs automobiles intègrent la réparabilité dans la méthodologie de production des véhicules électriques dès maintenant, sinon ils seront confrontés à des réactions négatives des consommateurs plus tard.
En conséquence, les véhicules subissant une collision peuvent être plus sujets à une perte totale, car la réparation pourrait coûter plus que son coût résiduel. De même, des réparations d’accident plus coûteuses peuvent conduire à des primes d’assurance plus chères ou même au refus des compagnies d’assurance de couvrir une voiture particulière. modèles.
À l’heure actuelle, les véhicules électriques sont connus pour avoir des coûts initiaux plus élevés que les voitures comparables à essence. Défendre les arguments en faveur des véhicules électriques implique de comparer leurs coût sur la durée de propriété, ce qui engendre des économies importantes grâce à une réduction du ravitaillement (ou recharge) et des factures d’entretien inférieures. Mais une production inférieure les coûts inverseraient cette formule, rendant les véhicules électriques moins chers à l’achat au départ, mais plus chers à long terme. Au moins, en prenant en compte les coûts d’assurance et de réparation des VE.
Cela semble avoir été le cas de Hertz, qui a vanté une nouvelle flotte de Tesla Model 3 uniquement pour faire volet face et vendre ses VEs de location. Hertz espérait économiser de l’argent sur le carburant et l’entretien, mais n’a pas pris en compte le coût plus élevé des primes d’assurance et la possibilité de ses nouveaux véhicules électriques sont radiés en raison de réparations d’un coût prohibitif. Pour aggraver les choses, dégâts insignifiants qui serait simple et peu coûteux à réparer sur une voiture à essence peut entraîner des temps d’attente prolongés pour les réparations et des radiations De nombreux cas sont dus à la complexité des transmissions des véhicules électriques et de leurs systèmes de recharge.
Les problèmes ne s’appliquent pas uniquement aux véhicules électriques qui ont été impliqués dans des accidents mineurs ou majeurs. Un véhicule électrique en raison d’un défaut ou au cours d’une utilisation normale, le coût de réparation des véhicules entièrement électriques peut facilement dépasser leur valeur. comme dans le cas de ce Renault Zoé propriétaire présent dans le Gardien:
Nous avons un 2017 Renault Voiture électrique Zoé que nous avons achetée d’occasion à un ami en 2020. Au départ, nous en étions très satisfaits. Cependant, en juillet 2023, il a arrêté de charger. Il roulait toujours bien et il n’y avait rien d’autre de mal avec lui.
Nous vivons dans le nord-ouest de l’Écosse et, comme aucun des garages locaux ne s’occupera des véhicules électriques, nous avons dû les utiliser sur une surbaissée. au concessionnaire Renault à Inverness.
Là, le technicien a établi que le connecteur de la prise de charge à l’unité de charge avait grillé. a dû être remplacé et nous a proposé 7 500 £ pour les travaux.
Comme la voiture ne vaut que 5 600 £, cela la radie effectivement.
Le Gardien poursuit en expliquant que les chargeurs défaillants constituent un « problème connu » du Renault Zoé, qui se manifeste par que la voiture vieille. Compte tenu de l’année modèle 2017 citée par le propriétaire, la voiture est non que vieux à sept ans. Ou bien, il ne semble pas assez vieux pour être envoyé à la ferraille, car sa prise de charge coûterait plus cher à réparer que l’ensemble. La voiture vaut la peine. Il semble que la parité des prix avec les voitures à essence continue d’échapper aux véhicules électriques, du moins jusqu’à ce qu’ils puissent se vanter d’une production inférieure. et frais de réparation.
Une version de cet article paru à l’origine sur Jalopnik.
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