BYD, Xiaomi, Nio et les autres grands constructeurs chinois de véhicules électriques ne cessent de s’améliorer
L’industrie chinoise des véhicules électriques traverse actuellement une période difficile, alors que les principaux constructeurs automobiles dévoilent de nouvelles technologies et de nouveaux accords, tandis qu’un concurrent majeur peine à rebondir.
Ce n’est un secret pour personne que la nation… fortement subventionné — les constructeurs automobiles ont évolué en fonction des recommandations des experts surnommé « China speed », qui investit rapidement dans sa technologie et l’améliore. Non seulement la Chine abrite un marché automobile presque aussi grand que celui de Marchés américain et européen combinés, mais c’est aussi le plus grand producteur et exportateur de véhicules.
Les ventes mondiales de véhicules électriques ont bondi le mois dernier pour atteindre 1,2 million d’unités, soit une hausse de 50 % par rapport à l’année précédente, selon données compilées par RhoMotion. Environ un quart de ces ventes ont eu lieu en Chine. BYD (BYDDY), le plus grand fabricant de véhicules électriques de Chine, vendu 87 473 véhicules à énergie nouvelle le mois dernier, dont 43 173 unités tout électriques, soit une augmentation de 164 % par rapport à l’année précédente.
« Une grande partie de la croissance continue de provenir de la Chine, qui connaît cette année une renaissance purement électrique, par rapport à l’engouement pour les véhicules hybrides de 2024 », a déclaré Charles Lester, responsable des données de Rho Motion. « Malgré des tarifs élevés, leur marque nationale, BYD, ne montre aucun signe de ralentissement de son expansion nationale et internationale. »
BYD est présent dans plus de 70 pays et régions, vendant 1,76 million de véhicules électriques à batterie, soit moins que Tesla $TSLA (TSLA) 1,79 million — et 4,27 millions de véhicules à énergie nouvelle tout au long de 2024. Elle a dominé le marché de masse, vendant des véhicules pour aussi peu que 9 500 $ ou jusqu’à 233 000 $, tout en améliorant les technologies clés.
Le constructeur automobile s’est également concentré sur l’intelligence artificielle, qui devrait à terme changer la donne dans l’industrie automobile.
La plupart des grandes entreprises équipent déjà leurs voitures d’un certain niveau de système avancé d’assistance à la conduite (ADAS), comme celui de Ford $F Motor Co.F) BlueCruise ou Xiaomi (XIACF) Conduite hyper autonome. Zeekr (GELYF) et Xpeng (XPEV) ont déclaré cette semaine qu’ils commenceraient à vendre des véhicules électriques avec une technologie qui permet les conducteurs lâchent le volant, tandis que Tesla est recherche d’approbation pour apporter son logiciel avancé en Chine.
Cependant, ces types de systèmes entraînent généralement des frais supplémentaires. BYD a dit le mois dernier elle inclurait sa fonctionnalité « God’s Eye », qui comprend le dépassement autonome sur les routes et d’autres fonctionnalités, dans tous ses véhicules. L’entreprise est également travailler avec Uber $UBER sur des véhicules autonomes.
BYD a fait lundi sa dernière annonce majeure : c’est a déchiffré le code de la recharge ultra-rapide des véhicules électriques.
L’entreprise affirme que sa « Super e-Platform » est le système de recharge le plus rapide de son type pour les voitures grand public, capable de fournir suffisamment d’énergie à ses véhicules pour parcourir 470 km en seulement cinq minutes, soit un peu plus longtemps qu’il n’en faut pour faire le plein d’essence. Cela surpasse les options concurrentes de Tesla, Zeekr et Li-Auto.LI), et Mercedes-Benz (MBGAF), entre autres.
Wang Chuanu, président de BYD, a déclaré Bloomberg News que l’entreprise prévoit d’installer 4 000 bornes de recharge, bien qu’il n’ait pas précisé de calendrier pour cela. La Chine abrite déjà plus de 2 000 bornes de recharge de Tesla et de Nio (NIO $NIO) réseau étendu qui comprend près de 2 700 bornes de recharge rapide.
Nio a également annoncé cette semaine qu’il travaillerait avec CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde, pour développer le réseau d’échange de batteries « le plus grand et le plus avancé » pour les voitures particulières. Nio dispose déjà de 3 172 stations d’échange d’énergie dans plus de 700 villes, et prévoit de couvrir plus de 2 300 divisions au niveau des comtés d’ici la fin de l’année. Plus de 200 marques utilisent le réseau de Nio.
L’échange de batterie est un service qui permet aux conducteurs de véhicules électriques d’échanger leurs batteries épuisées contre des alternatives chargées en quelques minutes seulement, au lieu de faire le plein dans une station de recharge. Nio et CATL visent à établir une « boucle de cycle de vie », où ils sont impliqués depuis le moment où une batterie est développée jusqu’au jour où elle est recyclée en pièces.
« Deux événements majeurs se déroulant le même jour et qui pourraient être considérés comme deux des 10 principaux événements industriels en Chine en 2025 », dit Lei Xing, expert de l’industrie automobile chinoise et co-animateur du podcast « China EVs & More », consacré aux annonces de BYD et Nio. « À la fois de grande portée et lourde de conséquences. »
Xiaomi est l’un des derniers entrants dans l’industrie chinoise des véhicules électriques, plus connu pour ses smartphones et ses technologies grand public que pour ses voitures high-tech. Mais cela ne l’a pas empêché de lancer la SU7 l’année dernière, une berline dont le prix de départ est d’environ 30 000 $ et qui est devenue extrêmement populaire.
Mardi, la société a annoncé une augmentation de près de 50 % de son chiffre d’affaires au quatrième trimestre et a relevé son objectif de ventes de véhicules électriques de 300 000 à 350 000 unités. L’année dernière, Xiaomi a livré 136 854 SU7. Xiaomi s’est engagé à investir 10 milliards de dollars pour produire des voitures plus d’une décennie
Le PDG de Xiaomi, Lu Weibing, a également annoncé un plan visant à lancer les expéditions à l’étranger en 2027. Mais l’entreprise a déjà une expérience établie à l’étranger, au moins avec un client très notable.
« Je n’aime pas trop parler de la concurrence, mais je conduis la Xiaomi », a déclaré Jim Farley, PDG de Ford. admis dans un podcast en octobre. « Nous en avons volé un de Shanghai à Chicago, et je le conduit depuis six mois maintenant et je ne veux pas l’abandonner. »
Xpeng le mardi prévu Chiffre d’affaires du premier trimestre supérieur aux estimations, citant des plans visant à accroître sa part de marché sur les marchés nationaux et mondiaux, malgré la menace de droits de douane élevés de l’Union européenne sur les véhicules électriques chinois. L’Europe, lassée de voir les entreprises chinoises s’accaparer une plus grande part de son marché intérieur, a imposé des droits de douane pouvant atteindre 45,3 %.
Bien que ces mesures aient été conçues pour empêcher les entreprises chinoises de devenir dominantes, elles ont également a rapproché les entreprises européennes de la Chine. Xpeng travaille avec Volkswagen (VWAGY) sur le nouveau logiciel, Stellantis $STLA (STLA) s’est associé à Leapmotor, et Renault (RNLSY) a récemment ouvert un centre de recherche et développement à Shanghai.
BYD envisage de construire une usine d’assemblage en Allemagne, en plus des deux déjà en construction en Hongrie et en Turquie. Reuters rapporte. Chery Auto, Great Wall Motor (GWLLY), et SAIC-Motor sont également en cours de lancement de nouvelles usines en Europe.
« S’il n’y a pas de barrières commerciales établies, ils détruiront pratiquement la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde », a déclaré Elon Musk, PDG de Tesla, en janvier 2024, à propos des constructeurs automobiles chinois. « Ils sont extrêmement bons. »
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