Les coûts des voyages aériens sont en montagnes russes depuis 2020. Après que les « voyages de revanche » ont fait grimper les prix des billets à des sommets records lors de la reprise post-pandémique, les compagnies aériennes ont rapidement étendu leurs itinéraires et leur capacité en sièges. la demande de voyages s’est refroidie et les tarifs ont chutéLes transporteurs ont dû repenser leurs stratégies.
L’évolution de la dynamique des prix du transport aérien a déclenché une tendance inattendue : les compagnies aériennes à bas prix montent en gamme. Alors que les transporteurs traditionnels élargissent leurs offres de luxe et de base, les compagnies aériennes à bas prix ciblent de plus en plus les passagers de milieu de gamme avec des services haut de gamme, une stratégie qui pourrait remodeler la concurrence dans un secteur qui cherche encore ses repères après la pandémie.
La soi-disant « crise de capacité » a déclenché un pivot majeur pour les acteurs du secteur du transport aérien. Pour les grands transporteurs traditionnels comme United Airlines (UAL-2.23%) et American Airlines (AAL-0.93%), cela signifiait couvrir leurs paris en à la recherche de voyageurs soucieux des coûts tout en ciblant de manière significative moins soucieux des coûts. United rénove son salon à l’aéroport international de Dulles en un Avant-poste de luxe de 40 000 pieds carrés.
Dans n’importe quel secteur, « il faut avoir des démunis », a déclaré David Neeleman, fondateur et PDG de Breeze Airways, une compagnie aérienne spécialisée dans les voyages intérieurs régionaux, dans une interview avec Quartz. « Ils ont une structure segmentée qui leur permet de bénéficier de tout le monde. »
Bien que American Airlines trébuché plus tôt cette année Tout en essayant de reconfigurer sa relation avec les passagers de la classe affaires, elle garde toujours les yeux ouverts sur tous les passagers potentiels.
« Le secteur du transport aérien est en pleine transformation positive », a déclaré Robert Isom, PDG d’American Airlines, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats de l’entreprise en octobre. « Une démarchandisation où les clients choisissent United en fonction de la large sélection de produits allant des sièges internationaux haut de gamme aux voyages flexibles pour les voyageurs d’affaires nationaux et au Basic Economy pour nos clients sensibles au prix. »
Cependant, un certain segment de compagnies aériennes, les transporteurs low-cost, tiraient autrefois leurs principaux revenus non pas des billets, mais de vendre tout le reste cela vient avec un vol. Ils font monter les gens dans leurs avions aux tarifs les moins chers et leur facturent des frais accessoires pour tout, du choix d’un siège aux collations et aux boissons.
« Vous voyez maintenant les gens, les démunis, qui ne s’en sortent pas aussi bien », a déclaré Neeleman. « Ils essaient d’imiter ce que font les grands avec un produit haut de gamme. »
Le changement le plus brutal dans ce sens vient peut-être de Frontier Airlines (ULCC-0.96%). La compagnie, qui a réalisé 64 % de ses revenus passagers à partir des frais accessoires l’année dernière année, incarne à tellement le modèle économique de transporteur à très bas coût que son symbole boursier est « ULCC ». Plus début ce mois, la compagnie aérienne a annoncé qu’elle serait Présentation des vols en première classe, un départ majeur.
Avant de travailler chez Breeze, Neeleman était le fondateur et ancien PDG de JetBlue Airways (JBLU+0.33%). JetBlue et Spirit Airways ont tenté de combler l’écart haut-bas par une fusion, mais ce effort a échoué. L’année dernière, le ministère de la Justice poursuivi pour bloquer leur accord de 3,8 milliards de dollars sur une base antitrust. En janvier, un juge a accepté et a arrêté le rapprochement dans ses élans. Pendant quelques semaines, les deux sociétés ont examiné leurs options, mais en mars, ils ont arrêté et a abandonné la fusion.
Entre-temps, depuis qu’ils ont cessé d’essayer d’unir leurs forces, les deux transporteurs ont dévoilé des initiatives visant à attirer les passagers à la recherche d’expériences de vol haut de gamme. JetBlue a annoncé en septembre qu’il allait ouvrir son premier salon d’aéroport en 2025 à l’aéroport international John F. Kennedy de New York. Il élargira également son Classe « Menthe », qui sur d’autres compagnies aériennes s’appellerait première classe, à une plus grande partie de son réseau national. Auparavant, c’était principalement une option uniquement sur les vols internationaux et internationaux.
L’esprit, en revanche, a a déposé une demande de protection contre la faillite et est en cours de réorganisation. Mais avant que cela ne se produise, elle essayait également de moderniser ses vols en lançant sièges plus grands « Go Big » dans ses avions. Il peut sembler contre-intuitif de penser qu’une entreprise qui fait payer les bretzels à bord pourrait essayer de concurrencer une entreprise qui offre des passagers de première classe Shake Shack en vol, mais il est important de se rappeler qu’ils ne le sont pas.
Les compagnies telles que Spirit n’essaient pas de séparer les passagers de première classe des compagnies telles que Delta (DAL-1.64%). Au lieu de cela, ils s’attaquent aux segments à portée de main des transporteurs traditionnels. Alors que les compagnies aériennes réduisent leur capacité, elles augmentent leurs tarifs : les prix des billets augmentent plus rapide que le loyer de nos jours. Une expérience de vol plus chère déclenchera probablement une autre transformation, émanant des clients plutôt que des entreprises.
United, par exemple, propose une classe d’économie de base il s’agit essentiellement d’une expérience de transporteur à petit budget interne. Les voyageurs de cette classe obtiennent un billet et rien d’autre, et doivent payer pour des choses comme les bagages à main et le choix des sièges. Les analystes du secteur affirment que le principal champ de bataille se situe entre les offres Basic Economy d’United et les offres premium de Frontier, où les transporteurs se font concurrence pour attirer les passagers à la recherche d’un bon rapport qualité-prix.
« Il y a un segment de la population, environ 25 %, qui voudra toujours une expérience améliorée », a déclaré Neeleman. Les compagnies aériennes à bas prix espèrent être celles qui la leur offriront.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.