Israël est nous bombardons toujours la bande de Gaza, qui a tué au moins 27 000 personnes depuis le 7 octobre. L’attaque du Hamas a tué environ 1 200 personnes. Les rebelles houthis au Yémen ont tiré sur des missiles sur des navires à destination d’Israël et battant pavillon américain dans la mer Rouge en signe de protestation (parce qu’Israël est le pays le plus grand bénéficiaire étranger de fournitures militaires américaines). Et pour éviter d’avoir leurs équipages et leurs navires ciblés, des compagnies maritimes mondiales ont démarré les acheminer tout au long du chemin De l’autre côté du canal de Suez, autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud.
Cette situation était censée rapporter beaucoup d’argent à l’expéditeur Maersk. Les analystes avaient lentement augmenté leurs attentes en matière de les chiffres qu’il rapporterait (pdf) jeudi (8 février).
“L’impact sur nos clients a déjà été important”, a déclaré le PDG Vincent Clerc aux investisseurs lors d’un appel pour passer en revue les bénéfices. sont confrontés à des voyages plus longs, à des frais supplémentaires et à une fiabilité d’horaires inférieure dus à la diffusion des navires vers le sud. Nous travaillons avec diligence pour atténuer maximiser cet impact autant que possible, mais ces efforts ont un prix.
Mais ce n’était pas une prime suffisante. Maersk a déclaré une perte de 436 millions de dollars sur un chiffre d’affaires de 11,7 milliards de dollars pour le quatrième trimestre 2023. . Cela aurait été formidable en octobre, lorsque les analystes avaient des attentes inférieures, mais pas maintenant. Des investisseurs en colère se débarrassent des actions, ce qui est en baisse de 15 %.
Contrecoup de la bonanza du bateau
Malheureusement pour Maersk et d’autres compagnies de navigation, la dernière aubaine — de la pandémie problèmes de la chaîne d’approvisionnement - leur a donné beaucoup d’argent à dépenser pour de nouveaux navires. Et ils l’ont dépensé : John McCown, le fondateur de Blue Alpha. Capital et vétéran de l’industrie du transport maritime, a dit à Bloomberg l’été dernier qu’il “examinait” le plus gros carnet de commandes de l’histoire du transport par conteneurs. Tous ces navires supplémentaires font baisser les tarifs, et ils Ils continueront à le faire même si les Houthis arrêtent les navires cibles dans la mer Rouge.
« Nous abordons 2024 avec un défi important du côté de l’offre dans le domaine du transport maritime », a déclaré Clerc lors de l’appel de Maersk. novembre 2023, et cela reste inchangé. La perturbation de la mer Rouge absorbe temporairement une partie de la surcapacité. Cependant, le déséquilibre structurel au cours de l’année 2024 et s’aggraver au fil du temps, que la situation dans la mer Rouge perdure ou se résolve d’elle-même.
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