L’efficacité énergétique des véhicules électriques est largement vantée par les experts comme une étape vitale pour atténuer le changement climatique. Les véhicules électriques ne sont pas bien équipés endurer l’environnement du paysage infernal ils devraient être évités. Les conséquences de la possession d’un VE par temps froid sur le fonctionnement de la batterie sont bien connues, mais les températures élevées ont un effet similaire. impact. Carte de chaleur j’ai jeté un coup d’œil sous le capot pour découvrir comment une chaleur extrême peut réduire l’autonomie d’un véhicule électrique :
Tant que la température élevée de l’après-midi ne devient pas trop élevée, la perte d’autonomie d’un VE est gérable. Avec une température extérieure de 80° degrés Fahrenheit, ils ont constaté que la voiture ne perd que 2,8 % de son autonomie pour maintenir l’habitacle à 70 degrés. Même à 90 degrés, la perte atteint seulement 5 %. Cela équivaut à seulement 10 miles perdus sur un véhicule électrique de 200 miles. Vous ne le remarquerez peut-être même pas : ce n’est probablement pas si loin de ce qui est perdu en conduisant 80 milles à l’heure sur l’autoroute au lieu de la limite de vitesse affichée de 65.
Cependant, quand il fait dangereusement chaud, l’histoire change rapidement. À 95 degrés à l’extérieur, l’EV moyen perd 15 % de son autonomie potentielle. . À 100 degrés à l’extérieur, la voiture subit une perte d’autonomie stupéfiante de 31 % pour maintenir 70 degrés à l’intérieur de la voiture. Plus la différence est grande entre la température extérieure et la température intérieure souhaitée, plus votre jus est perdu à cause du contrôle de la température plutôt que du déplacement du véhicule. C’est pourquoi la perte de portée est généralement pire en hiver : une journée de 10 degrés à Duluth signifie que vous êtes à 60 degrés de la température ambiante. 70 Fahrenheit souhaité , alors qu’une journée de 110 degrés à Phoenix est à « seulement »40 degrés de la cible.
Bien que le système de climatisation contribue à une quantité décente de dépense d’énergie, une chaleur élevée provoque des dommages à long terme aux composants de la batterie. Trois étapes simples mais peu intuitives peut minimiser la dégradation de la batterie : ne chargez pas la batterie à 100 pour cent, ne stockez pas la batterie à 100 pour cent et ne laissez-le s’écouler jusqu’à zéro. Ce serait tellement plus simple si l’environnement n’était pas si hostile à l’existence de l’humanité.
Des études antérieures ont montré l’impact des conditions hivernales sur les véhicules électriques. Des modèles particuliers, comme la Volkswagen ID4 et la Ford Mustang Mach-E, ont perdu 30 pour cent de la batterie Le seul avantage du froid glacial par rapport à la chaleur est que la batterie qui fournit de l’énergie génère également de la chaleur juste sous le sol. . Gestion de la température sera toujours un aspect vital du développement des VE.
Une version de cet article paru à l’origine sur Jalopnik.
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