Tant que la température élevée de l’après-midi ne devient pas trop élevée, la perte d’autonomie d’un VE est gérable. Avec une température extérieure de 80° degrés Fahrenheit, ils ont constaté que la voiture ne perd que 2,8 % de son autonomie pour maintenir l’habitacle à 70 degrés. Même à 90 degrés, la perte atteint seulement 5 %. Cela équivaut à seulement 10 miles perdus sur un véhicule électrique de 200 miles. Vous ne le remarquerez peut-être même pas : ce n’est probablement pas si loin de ce qui est perdu en conduisant 80 milles à l’heure sur l’autoroute au lieu de la limite de vitesse affichée de 65.
Cependant, quand il fait dangereusement chaud, l’histoire change rapidement. À 95 degrés à l’extérieur, l’EV moyen perd 15 % de son autonomie potentielle. . À 100 degrés à l’extérieur, la voiture subit une perte d’autonomie stupéfiante de 31 % pour maintenir 70 degrés à l’intérieur de la voiture. Plus la différence est grande entre la température extérieure et la température intérieure souhaitée, plus votre jus est perdu à cause du contrôle de la température plutôt que du déplacement du véhicule. C’est pourquoi la perte de portée est généralement pire en hiver : une journée de 10 degrés à Duluth signifie que vous êtes à 60 degrés de la température ambiante. 70 Fahrenheit souhaité , alors qu’une journée de 110 degrés à Phoenix est à « seulement »40 degrés de la cible.
Bien que le système de climatisation contribue à une quantité décente de dépense d’énergie, une chaleur élevée provoque des dommages à long terme aux composants de la batterie. Trois étapes simples mais peu intuitives peut minimiser la dégradation de la batterie : ne chargez pas la batterie à 100 pour cent, ne stockez pas la batterie à 100 pour cent et ne laissez-le s’écouler jusqu’à zéro. Ce serait tellement plus simple si l’environnement n’était pas si hostile à l’existence de l’humanité.
