La Federal Aviation Administration prévoit de proposer des mises à jour du processus de certification de vitesse pour les nouveaux avions commerciaux d'ici décembre.
L'Administration fédérale de l'aviation envisage apparemment de rendre plus rapide et moins coûteuse la certification de nouveaux avions commerciaux.
Kevin Carter/Getty Images
La Federal Aviation Administration prévoit de proposer des mises à jour du processus de certification de vitesse pour les nouveaux avions commerciaux d'ici décembre.
La FAA a déclaré que les changements proposés visent à « moderniser certaines normes de certification », selon un rapport de Reuters qui cite un avis de jeudi de l'administration Trump.
L'agence de l'aviation a déclaré que les modifications proposées seraient déréglementaires et incluraient la réduction du nombre d'exemptions, de conditions spéciales et de conclusions de sécurité nécessaires dans le processus de certification. La FAA a déclaré que les changements réduiraient les coûts de certification ainsi que le temps nécessaire pour certifier les avions nouveaux et mis à jour « tout en maintenant ou en augmentant le niveau de sécurité », a rapporté Reuters.
La FAA n'a pas répondu immédiatement à la demande de commentaire de Quartz.
Alors que l'industrie attend ces changements potentiels proposés, voici ce que pourrait signifier une modification possible du processus de certification.
Avant que la FAA ne puisse modifier un règlement actuel, elle doit suivre un processus de modification basé sur la Loi sur les procédures administratives, qui dicte comment les agences fédérales créent des règles.
Ronnie Gipson, professeur associé à la faculté de droit Dickinson de Penn State avec une expérience en droit de l'aviation, a déclaré que si la FAA souhaite réviser ses règles ou en adopter de nouvelles, elle doit d'abord publier un avis de projet de réglementation, qui détaille le langage proposé par l'agence pour les règlements actuels.
Il a déclaré qu'une fois cela publié, les parties prenantes de l'industrie - comme les fabricants d'avions et les gouvernements locaux - auront une période de commentaires publics pour donner leur avis. Une fois cette période terminée, la FAA analysera ces commentaires pour déterminer comment sa règle finale affecterait l'industrie.
Les périodes de commentaires peuvent varier entre 45 et 60 jours, selon l'importance du changement de règle, selon la FAA.
« Étant donné que l'objectif principal de la Federal Aviation Administration est la sécurité, c'est vraiment ce qu'ils examineront », a déclaré Gipson, ajoutant qu'il y a « toujours des modifications à ce qu'ils ont proposé ».
Une fois que tout cela sera terminé, la FAA publiera une règle finale avec une date d'entrée en vigueur, a-t-il déclaré.
Cependant, Gipson a fait allusion au fait que ce processus n'est pas toujours aussi simple.
Le secrétaire aux Transports Sean P. Duffy a annoncé en juillet un nouveau règlement final de la FAA — appelé la Modernization of Special Airworthiness Certification, ou MOSAIC — qui a en partie réduit les exigences réglementaires, entre autres changements, dans le secteur de l'aviation sportive légère.
Gipson a déclaré que ce projet à lui seul a pris 10 ans à se finaliser.
« MOSAIC a en fait réalisé beaucoup des objectifs mentionnés dans cette annonce de Reuters, mais s'est concentré sur l'aviation générale, les aéronefs expérimentaux et construits par des amateurs », a-t-il ajouté. « Ainsi, MOSAIC a vraiment déréglementé cette partie de l'industrie et cela a pris 10 ans. »
Si la FAA veut "emprunter cette voie" pour un autre segment de l'aviation - comme le côté commercial - "je ne pense pas que cela se fera du jour au lendemain", a déclaré Gipson, ajoutant que cela nécessitera "beaucoup de coopération" entre la FAA et les parties prenantes de l'industrie.
La FAA actuelle processus de certification comprend un examen des conceptions proposées, des tests au sol et en vol, et une évaluation de la maintenance requise de l'avion, parmi d'autres facteurs.
Les règlements de la FAA sont déjà écrits pour se conformer aux normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale - une agence des Nations Unies - a déclaré Gipson. Cependant, le rapport de Reuters indique que l'agence prévoit de "s'harmoniser" davantage avec les normes internationales.
Il y a trois types des certifications dont un avion a besoin pour être opérationnel, y compris une certification de type (qui approuve la conception de l'avion), une certification de production (qui permet au fabricant de dupliquer le produit) et une certification de navigabilité (qui signifie qu'il peut être exploité en toute sécurité).
La certification d'un aéronef peut prendre des années. La conception d'un nouvel avion prend généralement entre cinq et neuf ans pour être certifiée. Une certification amendée, qui est une version de la certification de type approuvant un nouvel aspect de conception d'un avion déjà certifié, prend normalement entre trois et cinq ans, selon la FAA.
Gipson a déclaré que la certification amendée passe par le processus « à un rythme beaucoup plus rapide » en raison du fait que la FAA « ne regarde plus l'avion de la tête à la queue ». Elle ne vérifie que le changement proposé.
L'approbation de la certification amendée pour deux versions de l'avion 737 de Boeing $BA, les Max 7 et 10, a été repoussée à 2026 alors que le constructeur d'avions continue de travailler sur une solution à un problème dans le système anti-givre du moteur, le Air Current a rapporté.
Boeing avait initialement prévu que le Max 7 soit certifié en 2022, Business Insider signalé. Cela place la date potentielle de certification quatre ans plus tard que prévu initialement.
Lors de l'appel sur les résultats du deuxième trimestre de Boeing, le PDG Kelly Ortberg a déclaré que Boeing continue de « mûrir les solutions techniques » pour le système anti-givre du moteur, ajoutant que cela « prend plus de temps que prévu ».
« Nous n'attendons pas d'impact matériel sur nos plans de production, et nous sommes prêts à construire d'autres modèles 737 pour nos clients », a-t-il déclaré.
Ortberg a ajouté que Boeing prévoit de demander à la FAA de lui permettre d'augmenter la production à 42 avions par mois après avoir atteint un rythme de 38 avions par mois.
La FAA a dû faire face à des changements assez importants dans son organisation depuis que le président Donald Trump est entré en fonction.
En janvier, le président Trump a annoncé la création du Département de l'Efficacité Gouvernementale. DOGE — qui était dirigé par Elon Musk avant son départ — vise à réduire les dépenses gouvernementales.
En février, dans le cadre des efforts de DOGE, plus de 300 employés de la FAA ont été licenciés. L'administration Trump a déclaré qu'aucun de ces rôles ne concernait la « sécurité critique », mais un syndicat représentant 130 des travailleurs licenciés a déclaré que certains d'entre eux comprenaient des assistants à la sécurité aérienne, entre autres, le Associated Press signalé.
Cependant, 132 des travailleurs licenciés ont récupéré leur emploi après qu'un juge fédéral a ordonné à la FAA de les réintégrer, Reuters signalé.
« Avec les actions prises par le Département de l'Efficacité Gouvernementale, il y a eu une attrition significative à la Federal Aviation Administration », a déclaré Gipson. « Donc, peut-être que c'est une initiative qui correspond ou est une conséquence ou un résultat de cela du point de vue où nous devons être plus efficaces dans ce processus parce que nous avons moins de personnel et à l'avenir, nous allons devoir fonctionner avec moins de personnel. »
Les changements organisationnels à la FAA et un possible changement de réglementation interviennent dans un contexte de changement de sentiment parmi les passagers.
Prendre l'avion est en fait plus sûr maintenant qu'il ne l'a été depuis plus de deux décennies, alors que les accidents mortels deviennent moins courants, CNN a rapporté. Cependant, les Américains se lassent de plus en plus de prendre l'avion alors que les accidents et quasi-accidents attirent l'attention nationale.
En janvier, les États-Unis ont connu leur accident d'avion le plus meurtrier depuis des décennies après qu'un hélicoptère est entré en collision avec un avion commercial d'American Airlines près de l'aéroport national Ronald Reagan de Washington. L'accident mortel n'a laissé aucun survivant parmi les 60 passagers, les deux pilotes, les deux agents de bord et les trois membres d'équipage de l'hélicoptère.
À la suite de l'accident meurtrier, un avion commercial de Delta Air Lines s'est renversé à l'aéroport international Pearson de Toronto en février. Bien qu'il n'y ait eu aucun décès, des images vidéo de l'avion renversé ont quand même laissé les passagers mal à l'aise.
Jusqu'à présent, en 2025, il y a eu 765 accidents d'avion non mortels et 168 accidents mortels, selon les données du Conseil national de la sécurité des transports, la grande majorité d'entre eux impliquant des vols non commerciaux.
À la suite des crashs de Reagan et de Toronto, le PDG de Delta, Ed Bastian, a déclaré que les deux faisaient probablement partie des raisons pour lesquelles les compagnies aériennes voyaient les passagers se retirer. CNN rapporté.
Gipson a déclaré que ces accidents "créent une peur dans le public concernant l'aviation en général", ajoutant que "la pire chose" que la FAA pourrait faire serait de "s'engager dans une réglementation qui alimente cette peur."
« Je ne pense pas que la FAA va faire cela », a-t-il déclaré. « Je pense qu'ils vont aller dans l'autre sens - c'est le récit que vous allez entendre autour des changements proposés, que cela va rendre l'aviation plus sûre, ce qui devrait être l'objectif. »
Gipson a dit "la vraie question ici" est de savoir si la FAA cherche à réviser ou à supprimer des réglementations.
« S'ils essaient de supprimer des réglementations, cela pourrait poser un problème, notamment du point de vue de la sécurité », a-t-il déclaré, tout en notant que c'est pour cela que la période de réglementation proposée existe, car « c'est là que ces erreurs sont réellement détectées. »
« Malheureusement, nous avons ce terme où certains de ces règlements sont écrits dans le sang », a déclaré Gipson. « Il y a eu un grave accident d'aviation et un nouveau règlement est entré en vigueur pour combler un vide. Cela nous amène donc à ce point de vouloir simplifier le processus. C'est bien, mais... Nous voulons nous assurer que nous avons ces règlements qui sont écrits dans le sang. Ceux-là doivent rester.
« Jusqu'à ce que nous voyions exactement ce qui est écrit dans le document des changements proposés, nous jouons tous un petit jeu de devinettes », a-t-il déclaré.
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