Des images de l’accident montrent la proue d’un navire raclant le flanc d’un autre, déchirant son réservoir de carburant à gaz liquide à l’arrière.
Cargaison les navires sont assez énormes, on aurait donc pu penser qu’il serait facile de les rater lorsqu’on navigue sur les sept mers. Cela n’a pas empêché le capitaine d’un immense navire de couper un autre énorme navire au mouillage, cependant, comme le montre ces images dramatiques.
Deux énormes cargos se sont rencontrés au large des côtes du Queensland, en Australie. rapporte l’organisme de surveillance du secteur Trade Winds. L’accident s’est produit le 16 juillet lorsque le HL Eco, battant pavillon coréen, a heurté l’avant du YM Serenity, qui était amarré au large des côtes australiennes.
L’équipe de HL Eco perdu le contrôle du navire quand il a perdu sa puissance, rapporte Trade Winds. Le navire de 179 070 tonnes n’avait alors aucun moyen de modifier son cap pour éviter le navire ancré et a dérivé vers le YM Serenity. Lorsque les deux navires sont entrés en collision, la proue du YM Serenity a frôlé le côté du HL Eco et a frappé l’un de ses énormes réservoirs de carburant à gaz liquide monté à l’arrière du navire.
C’est un accident assez dramatique qui a été filmé par un membre courageux de l’équipage qui a couru vers l’avant du YM Serenity alors que HL Eco s’approchait. Vous pouvez regarder le clip pour vous-même sur Reddit $RDDT ici.
Heureusement, il ne semble pas qu’il y ait eu de fuite de carburant suite à l’accident avec le navire et son réservoir de GPL. Au lieu de cela, Les alizés rapporte que la plupart des dégâts que vous voyez ne sont que les couches d’isolation autour du réservoir qui se déchirent. Les alizés explique :
Le HL Eco semble avoir subi des dommages au niveau de sa zone arrière et plus particulièrement à l’un de ses deux réservoirs de GNL de type C montés à l’arrière.
Ce qui semble être du matériau isolant provenant du réservoir de GNL est visible éparpillé sur la proue du YM Serenity à l’endroit où les deux navires sont entrés en collision.
Jusqu’à présent, aucune information n’a été fournie quant à une éventuelle fuite de GNL du réservoir.
Le capitaine du HL Eco Ship a désormais été accusé de la collision, rapporte le Cadre maritime. Le capitaine Jim Woo Jun de HL Eco aurait été accusé de violation criminelle des règles australiennes de prévention des collisions et a été détenu avant le versement d’une caution de 20 000 $.
De telles accusations n’ont jamais été portées contre le capitaine d’un navire en Australie auparavant, mais les experts affirment que s’il est reconnu coupable, le capitaine coréen pourrait être condamné à une amende pouvant aller jusqu’à 26 000 dollars.
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