Les experts jugent que les nobles objectifs de l’État en matière de tarification sont « irréalistes » et « peu probables ».
Les responsables californiens supposent qu’il y aura des millions de véhicules électriques sur les routes californiennes. dans les années 2030, l’État doit se prendre le relais lorsqu’il s’agit de chargeurs de bâtiment. Cependant, Calmes rapporte que les nobles objectifs californiens en matière de recharge des véhicules électriques ne semblent pas avoir de fondement dans la réalité.
Un million de bornes de recharge publiques sont nécessaires en Californie d’ici la fin de 2030, selon les projections de l’État, soit près de 10 fois plus que le disponible pour les conducteurs en décembre. Pour atteindre cet objectif, 129 000 nouvelles stations, soit plus de sept fois le rythme actuel, doivent être construits chaque année pendant les sept prochaines années. Ensuite, le rythme devrait à nouveau s’accélérer pour atteindre un objectif de 2,1 millions de chargeurs. en 2035.
Un réseau robuste de bornes de recharge publiques, semblable aux plus de 8 000 stations-service de l’État, est essentiel pour garantir que les conducteurs auront la confiance pour acheter des véhicules électriques au cours des prochaines années.
Les experts disent maintenant que le mandat EV de l’État, un élément essentiel du plan climatique du gouverneur Newsom, n’est pas réalisable. Bruce, professeur à Stanford Caïn a expliqué à Calmatters.
« Il est très peu probable que nous atteignions nos objectifs, et pour être tout à fait franc, les objectifs du VE sont une noble aspiration, mais irréaliste. Il s’agit d’un signal d’alarme : nous devons nous attaquer plus sérieusement aux obstacles institutionnels et politiques potentiels avant de nous engager aveuglément.
Il existe des obstacles importants à l’expansion de la recharge pour les VE dans l’État. Le principal obstacle est l’argent. des milliards devront provenir d’origines locales, des fonds étatiques, fédéraux et privés pour les construire. Le réseau électrique doit également être mis à jour et les formalités administratives que la ville et le comté le permettent. les processus doivent être rationalisés.
Les investissements privés jouent également un rôle important, d’autant plus que les entreprises privées sont sollicitées pour élargir l’accès aux recharges dans les zones à faibles revenus. Cependant, ces entreprises ne semblent pas intéressées à investir dans des chargeurs pour véhicules électriques. Leur installation est coûteuse et leur retour sur investissement est minime. La fiabilité de charge doit égalementêtre améliorée. Un rapport récent de NBC Los Angeles Nous avons constaté que les conducteurs de véhicules électriques du sud de la Californie rencontrent un certain nombre de problèmes lors du chargement dans le sud de la Californie, qu’il s’agisse de longues files d’attente ou de temps d’attente jusqu’aux chargeurs cassés.
Quoi qu’il en soit au cours des six prochaines années, il sera crucial pour que les véhicules électriques réussissent dans le Golden State. Si les choses ne fonctionnent pas, déclarez les fonctionnaires vont avoir l’air stupides, comme le dit Jesse Gabriel, membre de l’Assemblée, à Calmatters. « Nous allons avoir l’air vraiment idiots si nous sommes en disant aux gens qu’ils ne peuvent acheter que des véhicules électriques, et que nous n’avons pas l’infrastructure de recharge pour soutenir cela », a-t-il déclaré. vers Calmes pour lire le reste du désordre qui étend l’accès à la recharge des véhicules électriques.
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