Les voyageurs et agents de bord se préparent déjà à turbulences accrues et retards météorologiques Grâce au changement climatique, je suis désormais confronté à un nouveau problème sur la piste : la chaleur extrême.
La Terre se réchauffe, et c’est un problème pour tout le monde, mais surtout pour les gens confinés dans un petit tube métallique qui cuit sur un toit noir. piste. Garder les avions au froid quand ils sont au sol est une lutte et maintenant le département américain des Transports cherche à limiter juste comment les flyers et les membres d’équipage peuvent obtenir, selon le Temps de New York.
Les agents de bord font pression pour des limites de température depuis 2018, car ils sont particulièrement conscients de la façon dont un fuselage peut devenir étouffant :
«Je peux vous dire, en tant qu’agent de bord actif, qu’il s’agit d’un problème majeur», a déclaré Sara Nelson, présidente internationale de l’Association. des agents de bord. « Tout le monde a une histoire à propos du fait d’avoir trop chaud à bord d’un avion et des choses horribles qui se produisent en conséquence. »
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Une agente de bord a écrit que « pendant tout le vol, des passagers nous criaient et nous injuriaient parce qu’il faisait très chaud ».
Dans un autre avion, un accompagnateur a déclaré que le groupe auxiliaire de bord ne fonctionnait pas et que la température était « incroyablement élevée », ajoutant : « J’étais chaud, étourdi, confus, puis évanoui.
Les passagers signalent souvent des frustrations plus routinières.
Lauren Gay, écrivaine de voyage et influenceuse des médias sociaux, a déclaré que son vol JetBlue de Tampa, Floride, à San Juan, RP, était Le décollage prévu samedi dernier à 7h30 a été retardé d’une heure car il faisait 93 degrés à l’intérieur de la cabine. L’agent lui a dit que les passagers ne pouvaient pas monter à bord avant qu’il ne fasse 85 degrés ou moins, a-t-elle ajouté.
Elle s’est dit surprise que l’avion ait surchauffé lors d’un vol tôt le matin. n’était même pas encore debout.
Les avions sont capables de souffler de l’air froid glacial sur les passagers lorsque les moteurs à réaction sont en marche, mais pendant qu’ils roulent sur le tarmac ou Coincé à une porte, les choses se compliquent un peu. Il s’agit de conditionner l’air au sol, une puissance auxiliaire. une unité alimentée par du carburéacteur peut garder les choses au frais à l’intérieur, ou les employés d’embarquement peuvent attacher une unité de refroidissement par air externe qui fonctionne sur l’avion. électricité.
Il y a bien sûr des problèmes avec ces solutions, et le problème est, comme toujours, le coût, comme l’a souligné le Fois:
Le problème, selon Ross Sagun, consultant en aviation qui a été pilote de ligne pendant 41 ans, est que les unités de climatisation externes et les systèmes de refroidissement à alimentation auxiliaire ne fonctionnent pas toujours correctement en raison de problèmes d’entretien ou de négligence.
«Cette situation où les choses ne fonctionnent pas bien est malheureusement très courante», a-t-il déclaré.
M. Sagun a également blâmé le « contrôle des coûts » pour avoir provoqué la surchauffe des avions. Les compagnies aériennes encouragent souvent les pilotes à économiser de l’argent sur le carburant et l’entretien en garder le groupe motopropulseur auxiliaire et les autres moteurs éteints pendant que l’avion est à la porte ou sur la piste, a-t-il déclaré.
Utiliser trop de carburant pour la climatisation au sol pourrait obliger un avion à devoir faire le plein, provoquant des retards. pression pour réduire la consommation de carburant afin de contribuer à lutter contre le changement climatique.
Heureusement, il existe certaines protections pour les voyageurs. L’Administration fédérale de l’aviation a une règle selon laquelle les compagnies aériennes doivent offrir aux passagers une chance de descendre de l’avion. des vols intérieurs si les retards s’étendent au-delà de trois heures. La loi fédérale exige également que la cabine et le cockpit ne maintiennent qu’une différence de cinq degrés. et que la cabine soit maintenue à une température confortable, mais il n’y a pas de précisions sur ce qui compte comme une température confortable. Les compagnies aériennes, entre-temps , agissent, même sans nouvelles directives fédérales. Je suppose qu’ils ont compris que ce n’est pas bon pour les affaires de cuisiner votre vol. équipages ou passagers.
Une version de cet article paru à l’origine sur Jalopnik.
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