BYD a annoncé une augmentation de son bénéfice net pour le dernier trimestre 2023 alors qu’il détrônait La Tesla d’Elon Musk de de venir le meilleur vendeur trimestriel de véhicules électriques au monde.
Le constructeur automobile basé à Shenzhen, en Chine, a vu augmentation du bénéfice net de 19 % sur un an au cours des trois derniers mois de l’année, atteignant 8,67 milliards de yuans (1,20 milliard de dollars). Les revenus ont augmenté de 15 % pour atteindre 180,04 milliards de yuans (24,9 milliards de dollars). ). Pour l’ensemble de l’année, le bénéfice net de BYD a grimpé de 81 % à 30 milliards de yuans (4,2 milliards de dollars) et les marges bénéficiaires brutes ont bondi à 20. % de 17% par par un année précédent.
Le volume des ventes pour le quatrième trimestre a augmenté de 38 %, la société ayant vendu plus de 526 000 véhicules électriques. près de 80 000 de plus que Tesla.
BYD soutenu par Warren Buffett a également fabriqué plus de voitures que Tesla pour la deuxième année consécutive, produisant 3 millions de véhicules à énergie nouvelle, contre 1,84 million de Tesla. , la plupart des voitures BYD se vendent à un prix inférieur à celui de Tesla
et peuvent être achetés comme véhicules hybrides ou comme véhicules entièrement électriques. Malgré moquerie passée
— y compris en insultant purement les véhicules de BYD — Musc a récemment reconnu la menace croissante de BYD sur le marché des VE. “Franchement, s’il n’y a pas de barrières commerciales établies, elles vont pratiquement démolir la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde”,
Musk a déclaré en janvier.Toutefois, le bénéfice de BYD au quatrième trimestre a diminué de 10,41 milliards de yuans (1,44 milliards de dollars) au au période de trois mois précédente comme une concurrence renforcée sur le marché chinois.La concurrence n’est devenue que plus féroce ces derniers mois, alors que les constructeurs de véhicules électriques redémarrent l’été dernier. guerre des prix et offrir des incitations plus importantes et des prix réduits pour attirer les clients.L’industrie automobile chinoise a enregistré une marge bénéficiaire moyenne de 5 % l’année dernière, contre 5,7 % en 2022, selon les données du Association chinoise des voitures de tourisme.
« Nous pensons que la concurrence sur les prix persistera en 2024 et incitera les fabricants à intensifier leurs efforts de réduction des coûts en Chine. Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley, a écrit dans une note aux investisseurs plus tôt ce mois-ci.
China’s auto industry recorded an average profit margin of 5% last year, compared with 5.7% in 2022, according to data from the Chinese Passenger Car Association.
“We believe price competition will persist in 2024 and will spur [manufacturers] to expand their cost-cutting efforts [in China],” Morgan Stanley analyst Adam Jonas wrote in a note to investors earlier this month.
An ever-growing machine
BYD’s growth is largely fueled by generous subsidies from Beijing, which has heavily invested in many local automakers. The European Union has launched an investigation into China’s practices, which has seen the government invest billions of dollars to give local brands a leg up on the competition.
“Global markets are now flooded with cheaper Chinese electric cars, and their price is kept artificially low by huge state subsidies,” European Commission President Ursula von der Leyen said last September. “This is distorting our market.”
Chinese car exports have surged as its manufacturers have aggressively expanded overseas. Japan — the world’s top exporter of cars since 2017 — lost that title to China in 2023, exporting 4.42 million vehicles to China’s 4.91 million.
BYD executives have rejected the EU’s accusations that its success has been buoyed by subsidies, instead saying it’s because it invested in better technology “much earlier” than competitors. China on Tuesday filed a complaint with the World Trade Organization against the U.S., claiming that a $7,500 U.S. tax credit for certain EVs is discriminatory.
BYD last year sold its products in more than 50 countries, including Australia, the United Arab Emirates, and Japan, and it said Tuesday that it won “first place” in NEV sales in “many countries.” BYD exported more than 242,000 units last year.
The automaker said Tuesday that it expects China’s NEV market to grow strongly in 2024 and reaffirmed its multi-brand strategy and pursuit of global expansion.
BYD plans to build a new factory in Hungary and recently delivered its first batch of EVs to customers there. The automaker has called it “a new chapter in developing the Central and Eastern European market.” Europe accounts for one-third of China’s total EV exports.
And BYD plans to revitalize a former Ford Motor Co. manufacturing hub in Brazil, investing 3 billion reais ($620 million) to improve its profile in South America. It will build three factories at the industrial complex in the northeastern state of Bahia, which will collectively process locally-mined lithium and iron phosphate and produce vehicles.
The company has also expressed interest in building a new factory in Mexico, with a location expected to be chosen by the end of next year.
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