L’avion expérimental de Boom Supersonic a effectué son premier vol au-dessus de la Californie, alors que la société vise à développer un successeur plus écologique du Concorde.
La société aérospatiale privée Boom Supersonic a fait décoller et redescendre son avion de démonstration XB-1 la semaine dernière, complétant ainsi la construction de l’avion en fibre de carbone. premier vol réussi. Il n’a pas encore franchi le mur du son, mais le nouvel avion se distingue par le fait qu’il prépare le terrain pour un carburant L’avion de ligne supersonique efficace Boom espère être lancé dans le futur.
Doté d’un moteur à réaction conventionnel, de composites en fibre de carbone et d’un affichage tête haute de réalité augmentée dans le cockpit pour son pilote humain, l’avion a pris son envol depuis le port aérien et spatial de Mojave, à Mojave, en Californie, vendredi. L’historique Bell X $TWTR-1, le Jetsons- regardant un avion dans lequel Chuck Yeager a brisé le mur du son en 1947—a effectué son premier vol supersonique juste en bas de la route, au-dessus du lac Rogers Dry.
Le démonstrateur de 62,6 pieds de long (19 mètres) a atteint ses objectifs de test, atteignant une altitude de 7 120 pieds (2 170 mètres) et des vitesses de 273 miles par heure (439 km/h). Regardez la vidéo du premier vol du Boom XB-1 ci-dessous ; pour les impatients, l’avion prend éteint vers 1h10.
« J’attends depuis plus de 20 ans un successeur du Concorde respectueux de l’environnement et le premier vol du XB-1 est un jalon majeur pour mon avenir. mes rêves se réalisent », a déclaré Mike Bannister, ancien pilote en chef du Concorde pour British Airways, dans un communiqué de presse de Boom. J’ai piloté le Concorde en 2003. Je savais que ce jour viendrait. Le premier vol du démonstrateur supersonique XB-1 est une réussite importante. visant à faire du vol supersonique durable une réalité. »
En effet, la durabilité – la durabilité économique – était le problème du Concorde, un avion supersonique de passagers qui pouvait voler de New York à Londres en moins de trois heures. D’après le Musée de l’Aviation, les coûts des voyages supersoniques augmentaient bien avant l’accident mortel de 2000 qui a tué 113 personnes. Les boums soniques signifiaient que l’avion ne pouvait passer que de manière supersonique au-dessus de l’océan. Les villes ont émis des plaintes concernant le bruit de l’avion et, aujourd’hui, de l’air commercial. le voyage est entièrement subsonique.
Boom espère développer son avion de ligne Overture pour voler en utilisant des carburants d’aviation durables (SAF), fabriqués à partir de dioxyde de carbone recyclé, de résidus forestiers, d’algues, et plus encore. Mais comme Gizmodo l’a rapporté en 2021, bien que la société affirme que les avions seront « optimisés » pour de tels carburants, elle ne promet pas que les avions fonctionneront avec Overture n’est actuellement qu’un concept ; Boom annonce qu’il devrait transporter de 64 à 80 passagers à des vitesses de Mach 1,7. En 2021, United Airlines a accepté d’acheter 15 avions supersoniques de Boom avec des options pour acheter des dizaines d’autres. Le Washington Post a rapporté que Boom envisage de lancer le jet Overture en 2029.
Le Boom XB-1 n’est pas le seul démonstrateur supersonique à atteindre le ciel en 2024. Le X-59 de laNASA (également la mission Quesst)devrait effectuer son premier vol cette année. Contrairement au démonstrateur Boom, la mission Quesst tente de réaliser un boom sonore. moins de vols, ce qui réduit la pollution sonore à un « bruit sourd », comme le décrit l’agence. L’avion de la NASA est doté d’un design plus inhabituel que l’avion Boom (qui semble assez ordinaire en ce qui concerne les avions à réaction) et sa mission devrait se poursuivre jusqu’en 2027.
Le L’Administration fédérale de l’aviation n’autorise pas les avions civils doivent voyager à des vitesses dépassant Mach 1 au-dessus des terres. De toute évidence, cela devra changer si l’équipe Boom veut que son avion pour atteindre Mach 1,7 et réaliser des vols cross-country nettement plus courts.
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