Dave Calhoun, PDG sortant de Boeing a défendu la culture de sécurité de l’entreprise à Capitol Hill mardi au midi une vague d’examens réglementaires entourant le constructeur d’avions.
Calhoun a déclaré au sous-comité d’enquête du Sénat lors d’une audience que malgré ses problèmes, Boeing fait des progrès vers l’amélioration de ses procédures de contrôle de qualité.
« Notre culture est loin d’être parfaite, mais nous agissons et progressons » Calhoun a dit dans des remarques préparées » a rapporté l’Associated Press. « Nous prenons des mesures globales aujourd’hui pour renforcer la sécurité et la qualité.”
Les problèmes actuels du géant de l’aérospatiale ont commencé en janvier, lorsqu’un Boeing 737 Max 9 Le bouchon de porte a explosé au-dessus de Portland, dans l’Oregon, pendant un vol d’Alaska Airlines. Cela a déclenché des enquêtes sur les pratiques de sécurité et de contrôle de qualité de l’entreprise de la Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) et Federal Aviation Administration (FAA). La FAA a dit son enquête “n’a pas fourni de preuves objectives d’un engagement fondamental en faveur de la sécurité qui correspondait aux descriptions de cet objectif par Boeing.”
Calhoun a assumé la responsabilité de l’incident devant le Sénat. « L’Alaska était un défaut de fabrication qui créait un avion dangereux », a-t-il déclaré.
Mais les problèmes n’ont pas cessé d’arriver. La semaine dernière, il a été signalé que certains composants fournis pour fabriquer des avions à réaction utilisés par Boeing et Son rival européen Airbus avoir du titane contrefait qui a été vendu à l’aide de fausses documentations. En mai, la FAA a commencé à enquêter pour savoir si les dossiers liés au 787 Dreamliner de Boeing avaient été falsifié. Au mur d’examen, Calhoun, qui dirige le constructeur d’avions mondial depuis janvier 2020, a annoncé qu’il démissionnera de ce rôle d’ici la fin de l’année. Stan Deal, qui dirige la division des avions commerciaux de la société, et Larry Kellner, le président du conseil d’administration de Boeing, sont également quittés la société.
Alors que Calhoun prenait place, les manifestants dans le public lui ont dit d’« arrêter » envoyer des armes à Israël», faisant référence au nouveau contrat de plusieurs milliards de dollars de l’entreprise avec le gouvernement américain pour des bombes dites « intelligentes ».
Étaient également présentes les familles des victimes d’un Accident mortel d’Ethiopian Airlines en 2019 d’un Boeing 737 Max 8 qui a été en partie causé par la divulgation impartiale par Boeing des fonctionnalités de contrôle du pilote automatique. Vol 302 d’Ethiopian Airlines, qui s’est écrasé 6 minutes après le décollage, tuant les 157 personnes à bord.
Un an plus tôt, le vol Lion Air 610 avait tué les 189 personnes à bord après s’être écrasé dans la mer de Java, 13 minutes après le décollage. “Je voudrais présenter des excuses au nom de tous nos associés de Boeing pour votre douleur passée et présente”, a dit Calhoun au public. «Nous nous excusons pour tout chagrin que nous aurions pu causer.»
« Il y a cinq ans, Boeing a fait la promesse de revoir ses pratiques et sa culture en matière de sécurité. Cette promesse s’est avérée vaine, et le peuple américain mérite une explication », a déclaré le sénateur Richard Blumenthal, démocrate du Connecticut qui préside le sous-comité des enquêtes. annonçant l’audience de mardi. Blumenthal a qualifié l’audience de « moment de compte pour l’entreprise.
Bien qu’il ait dit que « nous avons besoin de Boeing pour réussir », il a dit à Calhoun qu’il pensait qu’il y avait des « preuves accablantes » qu’un accord de plaidoyer résultant d’une enquête sur l’incident a été violé et qu’il pensait que « des poursuites devraient être engagées ».
Blumenthal a demandé à Calhoun si Boeing avait fait suffisamment pour changer au cours des années qui ont suivi. Calhoun a répondu : « Je me pose cette question tous les jours : En avons-nous fait assez ?
Calhoun a déclaré aux législateurs que l’entreprise « a pris ses responsabilités et a coopéré de manière transparente avec le NTSB et la FAA ». qu’il met l’accent sur la sécurité et qu’il a demandé aux travailleurs de s’avancer s’ils voient quelque chose de mal sur la chaîne de montage. En avril, Les lanceurs d’alerte de Boeing a déclaré au Sénat que trois des modèles de Boeing — le 737 Max, le 787 Dreamliner et le 777 — avaient de sérieux problèmes de qualité.
Un lanceur d’alerte qui avait fait part de ses inquiétudes au sujet du 787, John Barnett, mort par suicide en mars, après ce que Blumenthal a suggéré être une immense pression pour garder le silence. La mère et le frère de Barnett étaient présents. Blumenthal a demandé à Calhoun s’il pourrait dire combien de personnes avaient été licenciées pour avoir exercé des représailles contre des lanceurs d’alerte. Calhoun a répondu qu’il ne pouvait pas.
Le sénateur Ron Johnson, républicain du Wisconsin qui est le président principal du comité, a demandé si Calhoun avait déjà rencontré un lanceur d’alerte. Calhoun a déclaré qu’il ne l’avait pas fait.
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