Après des mois de turbulences dans le ciel du commerce mondial, Boeing voit enfin des conditions plus claires sur l’un de ses marchés les plus cruciaux : la Chine.
Bloomberg a rapporté Les régulateurs chinois ont discrètement levé l’interdiction faite aux compagnies aériennes locales d’accepter des livraisons d’avions Boeing, selon des personnes proches du dossier.Cette décision intervient alors que la Chine et les États-Unis ont a accepté une réduction temporaire des tarifs — une détente qui pourrait offrir à Boeing une piste de relance bien nécessaire. Bloomberg a rapporté que les compagnies aériennes nationales et les agences gouvernementales chinoises ont été informées cette semaine qu’elles pourraient reprendre la livraison d’avions de fabrication américaine, bien qu’elles aient eu le pouvoir discrétionnaire de décider du calendrier et des conditions de ces livraisons.
La fin du gel des livraisons intervient juste après une autre victoire majeure: un accord de 10 milliards de dollars avec IAG , maison mère de British Airways pour vendre 32 Dreamliners long-courriers qui a été finalisé un jour après l’annonce d’un pacte commercial par les États-Unis et le Royaume-Uni.
Ces deux accords ont alimenté un sentiment haussier à Wall Street. Mardi, les actions Boeing ont grimpé de plus de 2 % en pré-ouverture de bourse, atteignant leur plus haut niveau depuis plus d’un an. L’action a bondi de près de 45 % depuis l’annonce du jour de la Libération par le président Donald Trump, surpassant largement le S&P 500.
La trêve tarifaire temporaire ouvre la voie à Boeing pour livrer environ 50 avions à la Chine cette année, des avions qui, autrement, risqueraient d’être réacheminés vers d’autres acheteurs.
Pour Boeing, qui n’a pas reçu de commande chinoise majeure depuis des années, en raison à la fois de guerres commerciales et de problèmes auto-infligés, le dégel est crucial. En 2018, la Chine a représenté près d’un quart des livraisons d’avions de l’entreprise. Bien que les relations se soient refroidies en raison de tensions géopolitiques et de controverses sur le contrôle de la qualité, le pays représente toujours environ 20 % de la demande mondiale d’avions prévue au cours des deux prochaines décennies.
Le PDG Kelly Ortberg, lors de la conférence téléphonique sur les résultats de la société en avril, a déclaré que la Chine était le seul pays où les tarifs douaniers avaient causé un « problème » avec les livraisons de la société. Ortberg a déclaré que de nombreux clients chinois avaient tout simplement refusé de prendre les avions.
Ce refus, apparemment coordonné par Pékin, a forcé Boeing à envisager de dérouter des avions initialement destinés à la Chine. Certains avions ont été renvoyés aux États-Unis, tandis que d’autres ont suscité l’intérêt de transporteurs en Inde, en Malaisie et en Arabie saoudite.
La reprise des livraisons en Chine permet désormais à Boeing d’éviter les coûts et les complications liés à la recherche de nouveaux acheteurs et garantit des paiements rapides.
Pourtant, ce soulagement pourrait s’avérer temporaire. Avec seulement trois mois pour négocier un accord commercial durable, le répit actuel pourrait disparaître si les négociations stagnent ou s’inversent. Une impasse prolongée pourrait une fois de plus mettre la stratégie de Boeing en Chine dans l’impasse et raviver la concurrence de concurrents tels qu’Airbus, qui n’a cessé de gagner du terrain.
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