Les fournisseurs ne sont pas sûrs des plans, mais les jets sont une vache à lait pour l’avionneur en difficulté
Après une année 2024 particulièrement difficile, Boeing $BA (Licence) espère être opérationnel dès l’année prochaine. Site d’actualités aéronautiques Les reportages d’Air Current que l’avionneur indique à ses fournisseurs qu’il sera « agressif » pour atteindre la vitesse de production maximale d’ici l’été.
« Alors que nous avons repris méthodiquement la production des 737, 767 et 777/777X, nous avons mis à jour nos calendriers de production pour ces programmes », a déclaré Boeing dans un communiqué fourni à Quartz. « Nous continuons à travailler en étroite collaboration avec nos fournisseurs, pièce par pièce, pour soutenir nos plans de production. Nous sommes également en contact étroit avec nos clients concernant le calendrier de leurs livraisons. Nous continuerons d’augmenter régulièrement la production à mesure que nous exécutons notre plan de sécurité et de qualité et que nous travaillons pour répondre aux attentes de notre régulateur et de nos clients. »
Après un bouchon de porte a sauté sur un 737 Max 9 en janvier, la Federal Aviation Administration a obligé Boeing à ralentir le nombre d’avions qu’elle fabrique, limitant la société à 38 du modèle par mois. En plus de la limite de vitesse de la FAA, qui a été accompagnée d’une augmentation considérable des contrôles et inspections sur le terrain Pour des raisons de sécurité et de contrôle de la qualité, la production du 737 Max a été interrompue pendant une grève de près de deux mois menée par les machinistes de l’entreprise, représentés par le syndicat, alors qu’ils élaboraient une nouvelle convention collective.
Atteindre 38 avions par mois peut être un défi. Livraisons du 737 Max en tant qu’indicateur approximatif de la production — les avions ne sont pas prochainement livrés après leur sortie d’une chaîne d’assemblage — Boeing n’a pas atteint ce nombre depuis décembre de l’année dernière, lorsqu’il avait envoyé 44 avions à ses clients. Cependant, c’était sous un ancien régime de fabrication, qui voyait les jets assemblés à l’aide un processus de fabrication en plusieurs étapes qui, selon les régulateurs, pourrait avoir contribué à l’éclatement du bouchon de porte de cette année.
Une source anonyme chez un fournisseur anonyme a déclaré à Air Current que le calendrier de Boeing est « incroyablement agressif, probablement irréaliste ». Bien que l’administrateur sortant de la FAA, Mike Whitaker, a félicité l’engagement de Boeing vers un processus de fabrication plus sûr, notant que le géant de l’aviation est « concentré sur sa main-d’œuvre, la formation, en s’assurant qu’il a réglé la chaîne d’approvisionnement”, il reste a pris un mois à l’entreprise pour relancer la production du 737 Max suite à la ratification du nouveau contrat des machinistes.
Avant la grève (et ses effets sur la capacité de production), Boeing aurait dit à ses fournisseurs de «garde le pied sur l’accélérateur« en préparation d’un nouveau travail. Stephen Oswald, PDG du fabricant de pièces de moteur Ducommun (DCO), a noté lors d’une récente conférence téléphonique sur les résultats que la fabrication en plusieurs étapes du 737 Max de Boeing s’est manifesté physiquement à l’usine de Spirit AeroSystems, fournisseur de fuselage en difficulté.
« Si vous allez à Wichita, vous regardez le Spirit et vous regardez tous les fuselages qui sont empilés. Il y en avait peut-être 90 auparavant », a-t-il déclaré. « Maintenant, il y en a environ 150. »
Quel que soit le résultat, la dernière poussée de production du 737 Max de Boeing ne se produit pas dans le vide. Malgré son histoire mouvementée, l’entreprise a été surmonter les difficultés juridiques d’une paire de Crash mortel du 737 Max 8 en 2018 et 2019 — les compagnies aériennes veulent vraiment ces avions parce qu’ils ont une meilleure économie de carburant que les autres modèles. Sur le carnet de commandes en cours de Boeing, 77 % de son carnet de commandes de 5 400 avions est composé de 737 Max.
Les transporteurs aiment Delta Air Lines et United Airlines attendent le 737 Max 10 — la plus grande version de l’avion mais qui a fait face à d’importants retards de certification par les régulateurs — depuis si longtemps que les plaintes concernant les jets sont un sujet fréquemment des conférences sur les résultats et des dépôts de titres. Malgré ce , la compagnie à budget turque Pegasus Airlines vient de passer une commande pour jusqu’à 200 d’entre eux.
« Alors que les compagnies aériennes à bas prix continuent de stimuler la croissance régionale et la connectivité, le 737-10 aidera Pegasus Airlines à atteindre de nouveaux marchés en Europe, au Moyen-Orient, en Asie centrale et en Afrique », a déclaré Boeing dans un communiqué annonçant la nouvelle activité, ajoutant que ses « perspectives du marché commercial prévoient que les opérateurs européens et d’Asie centrale prendront livraison de près de 7 900 avions monocouloirs au cours des 20 prochaines années ».
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