Le Via VTrux avait le soutien de Lutz, mais ses performances médiocres et son prix élevé signifiaient que ce n’était pas un démarreur.
Bob Lutz est sans aucun doute un pionnier dans le monde de l’automobile, mais parfois même les plus grands se trompent. Parfois, ils se trompent tellement que le produit qu’ils proposent est carrément hors de propos et est oublié par les annales du temps. Prenez le Via Motors VTrux. Vous vous souvenez du VTrux ? Moi non plus, mais Gros Bob était derrière cela il y a plus de dix ans, et grâce à YouTubeur et ami de l’émission Aging Wheels, nous pouvons voir de près ce qu’était ce camion étranger.
Ce que nous avons ici avec le VTrux est en fait quelque chose qui est un peu en avance sur son temps puisqu’il s’agit d’un hybride rechargeable. camionnette qui a fait ses débuts en 2011. C’est plus d’une décennie avant que des véhicules comme celui-ci commencent à arriver sur le marché de masse. . Enfer, Chevrolet n’a pas lancé de Silverado électrique jusqu’à il y a quelques mois. En gros, quoi Via et Lutz ce que j’ai fait, c’était de prendre une Chevy en stock Silverado, Exprimer ou De banlieue, arracher une entière de ses entrailles mécaniques et y coller un système hybride en série. Ça sonne bien sur le papier pour bien sûr, mais ils n’ont jamais vraiment compris à cause des prix élevés et des performances médiocres. Je vois la vision, mais la technologie n’était tout simplement pas là-bas encore en 2011.
Robert Dunn des roues vieillissantes s’est retrouvé avec le VTrux après qu’un téléspectateur lui ait demandé de l’aider à réparer un camion en difficulté malgré le fait qu’il avait un kilométrage relativement faible et n’était pas très vieux. Après seulement quelques années, le VTrux n’était pas en mesure de tenir les promesses de Via.
Dunn entre dans une explication assez profonde de la façon dont Via prend un Silverado normal et le transforme en un VTrux. En gros, l’entreprise a acheté un millier d’une demi-tonne. base Silverados avec le Vortec V6 de 4,3 litres qui produit 297 chevaux et 330 lb-pi de couple. En retirant ensuite la transmission, et à sa place, elle a mis un Un générateur électrique de 201 chevaux et un moteur électrique qui produit 254 chevaux et 306 lb-pi de couple. Via des boulons, un 24 pouces intelligemment emballé batterie kWh derrière ces composants. Dans l’ensemble, cette configuration est en quelque sorte moins puissante que le V6 de 4,3 litres seul. C’est un travail impressionnant. Via a affirmé que le camion pouvait faire de 0 à 60 en 9,7 secondes, mais ce n’a jamais vraiment arrivé. Quelques uns des années plus tard, et le camion est encore plus lent.
Dunn continue en expliquant comment cela fonctionne. Fondamentalement, le V6 a agi comme un générateur de gaz, qui entraînait le générateur électrique derrière lui. Ce générateur électrique a ensuite ajouté de la puissance aux batteries et fourni de l’alimentation aux 120 volts et Des fiches de 140 volts à l’arrière. moteur électrique – vivant là où la transmission était connectée à la boîte de transfert, qui fait tourner l’arbre de transmission dans un différentiel et finalement atteint les roues. Bien que cela soit plutôt soigné, ce n’était pas exactement une conception efficace. Il y a une raison pour laquelle les constructeurs automobiles essaient de mettre les moteurs électriques comme près des roues motrices que possible.
Toute cette bonté électrique n’était pas bon marché. Tout d’abord, vous deviez vous procurer un SilveradoWT 2014 qui coûte plus de 50 000 $ en argent d’aujourd’hui. Ensuite, vous ajoutez tous les éléments VTrux, et tout d’un coup, vous obtenez un Silverado de base 2014. cela coûte 76 000 $ – près de 101 000 $ aujourd’hui. MERDE.
L’ensemble de cette configuration a été initialement annoncé avec 60 miles d’autonomie pure pour véhicules électriques et jusqu’à 600 miles d’autonomie pour moissonneuse-batteuse, mais après 10 ans et 47 000 milles, le Via Dunn testé ne peut pas se rapprocher de ces chiffres. Il a constaté que même si le moteur à essence n’est pas entraînant les roues, il monte et descend toujours de manière apparemment aléatoire, ce qui signifie économie de carburant avec le moteur en marche est à peine meilleur qu’un Silverado ordinaire. 20 kilomètres d’autonomie électrique. Brutal. Il a noté que la batterie n’était pas capable de produire sa pleine puissance pendant très longtemps, ce qui signifie que vous perdrez en fait un peu de vitesse si vous montez une colline.
Même dans le meilleur des cas, cette conversion était plutôt bizarre. Dunn a souligné tout un tas de choses qui restaient d’avant. le camion a été transformé comme les boutons du régulateur de vitesse ça ne t’inquiète pas, les boutons de changement de vitesse sur la colonne qui ne font rien et le fait que l’ordinateur de bord du camion flippe parfois et ne fait rien je sais ce qui se passe.
Le Via VTrux est certainement un morceau intéressant de l’histoire de l’automobile, mais il était loin d’être Le meilleur effort de Bob Lutz.
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