Le fabricant d'avions a pris une charge de 280 millions de dollars sur le programme VC-25B, portant sa perte ajustée à 76 cents par action contre une estimation de 30 cents.
John van Hasselt - Corbis / Getty Images
Boeing $BA a déclaré une perte nette de 428 millions de dollars au deuxième trimestre, soit 67 cents par action, car une charge de 280 millions de dollars sur le programme de construction de la prochaine génération d'avions Air Force One a largement dépassé les attentes des analystes.
En excluant les éléments exceptionnels, la perte de Boeing s'est élevée à 76 cents par action, soit plus du double du déficit de 30 cents que les analystes avaient prévu, selon CNBC. Le chiffre d'affaires trimestriel a grimpé de 8 % d'une année sur l'autre pour atteindre 24,56 milliards de dollars, dépassant l'estimation consensuelle de 24,25 milliards de dollars.
La charge Air Force One est intervenue dans le segment Défense, Espace et Sécurité de Boeing, qui est passé à une perte d'exploitation de 15 millions de dollars au trimestre, contre un bénéfice d'exploitation de 110 millions de dollars un an plus tôt. La société a déclaré qu'elle avait pris la perte de 280 millions de dollars sur le VC-25B alors qu'elle augmentait les investissements dans des ressources supplémentaires de production et de certification, et a déclaré qu'elle s'attend toujours à la première livraison de l'avion en 2028.
"Bien que nous progressions sur nos programmes de développement, vous n'avez jamais terminé tant que vous n'avez pas terminé," a déclaré le PDG Kelly Ortberg dans une note au personnel, selon CNBC.
Du côté commercial, les résultats de Boeing se sont améliorés. Le segment des avions commerciaux a affiché un chiffre d'affaires de 11,8 milliards de dollars, en hausse par rapport à 10,9 milliards de dollars un an plus tôt, alors que les livraisons ont augmenté de 14 % pour atteindre 171 avions, contre 150 sur la même période l'année dernière. La perte d'exploitation du segment s'est réduite à 322 millions de dollars contre 557 millions de dollars un an plus tôt.
La société a généré 631 millions de dollars de flux de trésorerie disponibles, contre une consommation de trésorerie de 200 millions de dollars enregistrée au deuxième trimestre de l'année dernière. Boeing a terminé le trimestre avec 20 milliards de dollars en liquidités et investissements et a réduit sa dette consolidée à 45,9 milliards de dollars contre 47,2 milliards de dollars au début du trimestre.
Le carnet de commandes total de Boeing a atteint un record de 715 milliards de dollars, incluant plus de 6 200 avions commerciaux d'une valeur de 597 milliards de dollars.
Au cours du trimestre, Boeing est passé à la transition vers la construction 47 jets 737 Max par mois, un objectif vers lequel l'entreprise travaille avec des augmentations de cadence supplémentaires toujours à l'horizon. Une quatrième ligne d'assemblage final a été ouverte à Everett, dans l'État de Washington, en juillet, initialement axée sur la variante 737 Max 10. La société a déclaré que les essais en vol de certification ont été complétés pour le 737-7 et le 737-10, et qu'elle continue de prévoir la certification en 2026 et la première livraison en 2027 pour les deux variantes.
Boeing livraisons commerciales du premier semestre de 314 avions étaient les plus nombreux pour un premier semestre depuis 2018, avec le programme 737 représentant 243 de ces livraisons. Le programme de gros porteurs 777X a reçu l'approbation de la FAA pour commencer les essais de certification en vol sous l'autorisation d'inspection de type 4B au cours du trimestre, avec une première livraison toujours prévue pour 2027.
"Bien que deux trimestres ne fassent pas une année, si nous travaillons ensemble et restons concentrés sur la sécurité, la qualité et la performance à temps — nous améliorerons notre compétitivité et nous préparerons à un grand second semestre", a déclaré Kelly Ortberg.
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