La plus grande compagnie aérienne à bas coût d'Europe a enregistré une hausse de 40 % de son bénéfice à 2,26 milliards d'euros, mais a évoqué l'incertitude liée au carburant au Moyen-Orient pour s'abstenir de prévoir les tarifs.
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Pour l'exercice se terminant en mars, Ryanair a affiché un bénéfice record après impôts de 2,3 milliards d'euros (2,7 milliards de dollars), soit une augmentation de 40 % par rapport à l'année précédente, bien que la volatilité continue des coûts du carburant liée au conflit au Moyen-Orient ait conduit la compagnie à ne pas fournir de prévisions financières fermes.
La société a déclaré avoir transporté 208,4 millions de passagers au cours de la période, soit une augmentation de 4 % d'une année sur l'autre, tandis que le chiffre d'affaires total a diminué de 11 % pour atteindre 15,54 milliards d'euros.
Après la publication des résultats, les actions ont chuté de 2,7 % à l'ouverture des marchés lundi, selon CNBC, et ont maintenant perdu 27,5 % de leur valeur depuis le début de l'année.
Les tarifs d'été, autrefois prévus pour augmenter, devraient maintenant se stabiliser à peu près au même niveau que l'année dernière. Ryanair a souligné un passage à des réservations plus tardives comme un facteur qui a obscurci sa capacité à prévoir la demande, les résultats de la haute saison dépendant de la façon dont les voyageurs réservent dans les dernières semaines avant le départ.
S'exprimant sur CNBC, le CFO Neil Sorahan a déclaré que le transporteur avait verrouillé des couvertures couvrant 80 % de ses besoins en carburant pour l'été à 668 $ par tonne métrique. La partie non couverte — 20 % de ses besoins en carburant — a connu de fortes augmentations de prix en raison de la volatilité du marché, a-t-il ajouté, ajoutant que le transporteur avait élaboré des plans de contingence pour des scénarios de perturbations plus sévères tout en excluant les annulations.
« Avons-nous des plans pour une sorte de situation d'Armageddon ? Bien sûr, mais je ne vois pas cela se produire », a déclaré Sorahan à CNBC. « Pour l'instant, nous exploitons un calendrier complet cet été et prévoyons d'exploiter un calendrier complet pour la période hivernale. »
Concernant la sécurité d'approvisionnement, Sorahan a déclaré que la dépendance de l'Europe aux expéditions du détroit d'Ormuz a diminué alors que les producteurs redirigent le brut depuis les États-Unis, le Venezuela, le Brésil et d'autres marchés — un changement qui signifie, selon lui, que Ryanair n'est pas particulièrement inquiet pour l'accès au carburant. Les prix élevés soutenus, a-t-il soutenu, favorisent en fait Ryanair grâce à la profondeur de son programme de couverture. Sorahan a également averti que certaines petites compagnies aériennes européennes pourraient rencontrer de sérieux problèmes avant la fin de l'hiver.
En avril, O'Leary a déclaré à CNBC qu'une période prolongée de prix élevés du pétrole pousserait certains transporteurs européens à l'effondrement — un scénario qui, selon lui, fonctionnerait finalement à l'avantage concurrentiel de Ryanair.
Le Agence internationale de l'énergie a averti que l'Europe avait des réserves limitées de kérosène en raison de la quasi-fermeture du détroit d'Ormuz, qui traitait autrefois environ 25 % du commerce mondial de pétrole maritime. Les expéditions quotidiennes de brut et de produits raffinés à travers le détroit sont passées à 2 millions de barils en mars contre environ 20 millions de barils par jour avant le conflit. Le surtension des prix du carburant a incité les compagnies aériennes y compris SAS, Delta, United et d'autres pour réduire les horaires, augmenter les frais ou annoncer des augmentations de tarifs depuis le début de la guerre.
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