Un énorme porte-conteneurs a frappé et détruit le pont Francis Scott Key à Baltimore le mois dernier, tuant six personnes et fermer l’un des ports les plus fréquentés d’Amérique dans le processus. La société qui exploite le navire essaye maintenant de tout pour éviter de payer la tâche énorme d’extraire le navire sinistré et la réparation du pont en ruine.
Le 935 pieds Le porte-conteneurs Dali a heurté le pont de Baltimore le 26 mars et depuis lors, le navire est resté bloqué sur place. Depuis que le navire a heurté le pont, les discussions ont tourné autour qui devra payer pour renflouer le bateau et réparer le pont Francis Scott Key, qui est l’une des traversées fluviales les plus fréquentées dans la région.
La société qui propriétaire de l’énorme porte-conteneurs avait précédemment tenté d’adopter un ancien texte de loi maritime pour limiter l’indemnisation qu’elle doit payer. Désormais, l’entreprise se tourne vers les propriétaires de marchandises pour prendre en charge une partie des frais de sauvetage, rapporteCBSNews. Selon le site :
La déclaration , appelée déclaration d’avarie générale, entre en joue à la suite d’incidents maritimes significatifs pour aider à récupérer des dépenses élevées de recouvrement.
Allen Black, avocat maritime chez Mills Black LLP, a expliqué les implications de la déclaration.
« La dépense moyenne générale classique est le sauvetage, ce que nous constatons ici à Baltimore. Avant ce navire, son déplacement et la cargaison. peut poursuivre son chemin, le pont doit être retiré du dessus et le navire doit être remorqué à un quai », a déclaré Allen.
Afin de déterminer combien les propriétaires de marchandises doivent payer pour les efforts de récupération, le Dali doit d’abord être extrait sous le pont Key. Une fois que cela aura été fait, le navire retournera au port de Baltimore où les enquêteurs le déchargeront et évaluer la valeur de tout à bord, rapporte CBS News.
Le 4 000 conteneurs à bord seront évalués comme des enquêteurs indépendants, qui factureront ensuite aux compagnies de fret tout ce qu’elles doivent pour les efforts de sauvetage.
Cependant, les coûts récupérés auprès des compagnies de cargo devraient être bien inférieurs aux coûts encourus par le l’extraction du bateau et les réparations nécessaires sur le pont. On estime que ces coûts passeront de 400 millions de dollars à 2 milliards de dollars. rapporte The Hill.
Le gouvernement fédéral sera à la charge de la majorité de ces coûts, rapporte le site.
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