Comme prévu, il devient moins cher de faire le plein à la pompe à l’occasion de la fête du Travail. L’AAA a déclaré plus tôt cette semaine que le coût moyen d’un gallon a atteint 3,22 $, ce qui fait partie d’une baisse de plusieurs mois pour ce produit.
« La demande d’essence et les coûts du pétrole sont faibles, donc les prix à la pompe pourraient bientôt reprendre une lente descente », a déclaré Andrew Gross, porte-parole de AAA, dans un communiqué du groupe. Prévisions hebdomadaires les plus récentes du marché de l’essence« Il y a 14 États avec des moyennes inférieures à 3 $ le gallon, et plusieurs autres pourraient bientôt suivre. »
Si cela devait se produire, ce serait la première fois que les prix de l’essence tomberaient en dessous de cette barre depuis mai 2021.
D’un côté, il existe de simples raisons économiques pour lesquelles l’essence devient plus chère en été. Les gens conduisent davantage pour partir en vacances, aller à la plage ou au camping, et ils ont généralement besoin d’essence pour cela. Les données de l’Energy Information Administration montrent comment la demande augmente pendant les mois d’été.
D’un autre côté, il existe également des raisons chimiques pour ce saut.
« Les réglementations environnementales exigent que les spécifications de l’essence à moteur soient modifiées au fil des saisons », peut-on lire. un article de 2011 dans The Energy Journal, une publication universitaire. « En particulier, [le New York Mercantile Exchange , axé sur les contrats à terme sur les matières financières (FMC)] définit trois spécifications de produits différentes : la catégorie d’été (livrée d’avril à la mi-septembre), la catégorie d’hiver (de novembre à fin février) et la spécification intermédiaire (livrée au cours des deux périodes de transition). Le changement de spécification du produit oblige les raffineurs à liquider leurs stocks et à ajuster leurs calendriers de production avant le changement de spécification du produit. Associée à une substituabilité limitée dans le processus de raffinage, cette exigence réglementaire limite les décisions des raffineurs en matière de production et de stockage.
Traduit en anglais simple, les fournisseurs d’essence sont littéralement à court d’essence d’hiver et se lancent dans une course folle pour s’assurer du gaz d’été avant une forte demande. Ou, traduit en termes de résultats d’entreprise, comme le raffineur Par Pacific (PARR+1.46%) Le PDG William Monteleone l’a déclaré en mai : « À l’approche de la saison de conduite été, nous allons assister à d’importantes incitations au raffinage pour produire de l’essence. » Lorsque la transition automnale aura lieu, les raffineurs seront mieux en mesure de prendre leur temps.
L’Amérique contre l’OPEP et les véhicules à combustion interne contre les véhicules électriques
Certains facteurs réduisent la demande de gaz encore plus rapidement que d’habitude. L’industrie pétrolière américaine a extrait du thé du Texas du sol. à des niveaux record depuis des années maintenant. Cette augmentation de l’offre a évincé les producteurs étrangers, en particulier le cartel de l’OPEP. Combinée aux inquiétudes concernant un effondrement du secteur immobilier réduire les attentes En ce qui concerne la consommation de gaz en Chine, le prix de l’ingrédient clé de l’essence est également plus bas qu’il ne l’a été depuis des années.
Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques ont été plus lentes que ce que l’industrie automobile avait imaginé il y a quelques années. Les véhicules électriques sont pour la plupart encore plus chers au départ que les voitures à moteur à combustion interne et l’infrastructure pour les soutenir peut encore être aléatoire, de sorte que leur croissance a a diminué ces derniers mois alors que les consommateurs attendent un scénario de transition plus idéal.
Mais dans des pays comme la Chine, qui dispose d’une offre de véhicules électriques bon marché bien plus fournie qu’aux États-Unis (au grand dam des constructeurs américains), le changement a été beaucoup plus prononcé. Les voitures électriques sont la moitié du marché global là. Ici, c’est moins que un dixième du marchéL’Agence internationale de l’énergie a déclaré que les difficultés du marché américain ne devraient pas occulter les tendances à long terme à l’échelle mondiale.
« L’utilisation accrue des véhicules électriques, l’émergence de nouvelles technologies d’énergie propre et des politiques d’efficacité énergétique plus étendues se combinent pour tracer une trajectoire de croissance beaucoup plus lente pour la demande de pétrole, qui plafonnera vers la fin de notre période de prévision 2023-2030 », a déclaré l’organisation dans son rapport « Oil 2024 » Prévisions du marché du brut.
Cela va créer quelques maux de tête pour le secteur des stations-service américaines à long terme, selon l’AIE : « Les raffineurs devront progressivement modifier leur production pour répondre aux tendances divergentes en matière de distillats, à mesure que la demande d’essence diminue dans un contexte d’augmentation de la part de marché des véhicules électriques. »
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