Des millions de consommateurs font confiance compagnies aériennes avec leur vie chaque jour, mais peu passagers comprendre comment ces énormes tubes volants rester en l’air et pourquoi ils ressemblent à ce qu’ils sont. Je ne me souviens pas que les jets avaient des winglets quand j’étais enfant, mais lors d’un récent voyage de travail, j’ai remarqué les winglets. dans tous les avions du aéroport. Les ailerons sont les extrémités verticales à l’extrémité d’une aile d’avion et ils remplissent quelques fonctions importantes.
Les ailettes réduisent la aérodynamique faites glisser d’environ 5 pour cent en réduisant les tourbillons ou le vent tourbillonnant autour du bord de l’aile d’un avion. Ces tourbillons sont provoqués lorsque l’air qui circule le long des ailes d’un avion s’enroule vers le haut lorsqu’une zone à haute pression se forme sous l’aile et qu’une zone à basse pression se forme. au-dessus de l’aile. À mesure que ces deux systèmes de pression opposés se forment et que l’air se déplace vers le bout de l’aile, cela crée un petit tornade qui produit de la traînée et gaspille de l’énergie. Les ailettes empêchent le flux d’air à haute pression venant du dessous de l’aile de rencontrer le flux d’air à basse pression sur le dessus. de l’aile, réduisant ainsi la traînée. Selon CNN:
En 1897, l’aérodynamicien britannique Frederick W. Lancaster a breveté des « plaques flux d’air depuis le bas et le haut depuis la réunion, réduisant ainsi la traînée. L’accès à l’ascenseur est plutôt médiocre, car les plaques plates en elles-mêmes ne sont pas de très bonnes surfaces aérodynamiques », explique Bowers.
L’idée a été affinée pour les avions modernes dans les années 1970 par l’ingénieur de la NASA Richard Whitcomb, qui a imaginé des extensions d’ailes verticales. inspiré D’ailleurs, les oiseaux recourbent le bout de leurs ailes lorsqu’ils ont besoin de se soulever.
Whitcomb testé l’idée dans une soufflerie et a découvert que les ailettes pouvaient permettre une réduction de la traînée d’environ 5 %. cela se produit indépendamment de la NASA, et le constructeur d’avions d’affaires LearJet a été le premier à monter des winglets sur un véritable avion, en 1977. Deux ans plus tard, la NASA a fait voler pour la première fois un avion d’essai KC-135 de l’Air Force – pas trop différent d’un avion de ligne Boeing 707 – équipé d’un avion de neuf pieds. -ailettes hautes. Plus de 47 vols d’essai, la NASA a confirmé les résultats de la soufflerie de Whitcomb.
Les Winglets sont désormais visibles sur la plupart des avions de petite et moyenne taille dans le monde, mais avions plus gros utiliser des bouts d’ailes inclinés qui balayent vers l’arrière plus radicalement que le reste de l’aile. Ces bouts d’ailes inclinés sont plus efficaces pour les avions plus gros, et fournissent toujours des propriétés comparables de suppression des vortex au bout d’aile et des économies de carburant comparables aux winglets. stabilité directionnelle de l’avion, réduisant ainsi la susceptibilité de l’avion aux turbulences.
Ces améliorations apparemment simples apportées à l’aviation ont permis d’économiser des milliards de gallons de carburant, ce qui signifie davantage d’économies pour les compagnies aériennes et les compagnies aériennes. moins d’émissions de carbone liées aux voyages en avion. Ces petites ailes remplissent une grande fonction et la prochaine fois que vous volerez, vous pourrez attaquer vos voisins de rangée grâce à cette petite information.
Une version de cet article paru à l’origine sur Jalopnik.
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