Un groupe de dirigeants de l’industrie ont témoigné devant le Sénat au sujet des pratiques de leurs entreprises
Après le Sénat a publié un rapport la semaine dernière critiquant le secteur du transport aérien pour la prolifération des frais dans tous les aspects de l’expérience de vol, les hauts dirigeants se sont venus à Washington, DC, pour se défendre. Face aux questions sur leur intention de mettre un retard dans leurs efforts pour trouver de nouveaux moyens de soutenir les revenus des consommateurs, ils ont refusé de dire quels étaient leurs projets.
« La plupart des Américains ne peuvent pas se permettre leurs propres avions« Ils dépendent de vous pour pouvoir assister à des funérailles familiales à l’autre bout du pays ou à une réunion d’affaires à l’autre bout du pays », a déclaré la sénatrice Margaret Wood Hassan, DN.H., a déclaré pendant l’audience du sous-comité sénatorial de la sécurité intérieure et des affaires gouvernementales chargé des enquêtes permanentes.
En réponse à leurs réponses, elle a dit : « Nous sommes tous captifs de vos avions à un moment donné. Vous dites : Vous souhaitez choisir un siège ? Nous allons simplement vous facturer un montant supplémentaire aléatoire. Ce que nous essayons de comprendre, c’est pourquoi.
Étaient présents :
-Matthew Klein, directeur commercial de (maintenant en faillite) Spirit Airlines
-Peter Carter, directeur des affaires extérieures de Delta Air Lines (DAL)
-Robert Schroeter, directeur commercial de Frontier Airlines (ULCC)
-Steve Johnson, directeur de la stratégie chez American Airlines (AAL)
-Andrew Nocella, directeur commercial de United Airlines (UAL)
Une grande partie des témoignages, comme c’est souvent le cas lorsque des personnalités d’entreprise sont convoquées devant le Congrès pour discuter des désagréments du public à l’égard de leur secteur d’activité, étaient flous. Nocella s’est demandé si United était justifiée de facturer de l’argent à certains passagers de la classe économique pour l’attribution d’un siège parce que cela coûtait cher à United, mais n’a pas donné de réponse convaincante.
Sur sa récente journée des investisseurs, Le PDG de Delta Air Lines Ed Bastian s’est vanté que son entreprise travaillait avec les Israéliens société d’intelligence artificielle Fetcherr pour concevoir des algorithmes de tarification basés sur l’IA.
« Nous travaillons maintenant avec eux depuis, je dirais, presque un an », a-t-il déclaré à l’époque. « Et environ 1 % de notre réseau est actuellement tarifé par l’équipe Fetcherr. Il s’agit là encore d’une refonte complète de notre tarification et de la manière dont nous la fixerons à l’avenir. »
À ce stade, le sénateur Josh Hawley, républicain de l’Arkansas, avait une question sur la manière dont les compagnies aériennes utilisent les informations sur les clients pour déterminer le prix d’un billet.
« Pourquoi obligez-vous les gens à indiquer leur âge, leur situation géographique et leur sexe avant même qu’ils puissent voir le prix d’une place ? », a-t-il demandé.
Klein a nié que sa compagnie aérienne utilise ces informations pour calculer les tarifs, mais pas qu’elle utilise des algorithmes pour le faire.
« C’est une autre question », a-t-il déclaré.
Vers la fin de l’audience, le sénateur démocrate Richard Blumenthal du Connecticut, président du comité, est revenu sur la question des algorithmes et de l’utilisation potentielle de l’IA pour piloter la tarification dite « dynamique ». Il a demandé à Carter d’expliquer pourquoi Delta ressentait le besoin de développer sa tarification de cette façon.
« Il s’agit davantage de proposer la bonne offre au bon moment », a déclaré Carter.
Blumenthal, frustré, a posé la question de la manipulation des prix de l’IA au reste du groupe.
« Je suppose qu’aucun d’entre vous ne peut répondre à cette question ; j’invite les autres à dire que vos compagnies aériennes n’utiliseront jamais l’IA pour facturer des frais ou des tarifs différents à des personnes au même moment pour le même vol », a-t-il déclaré. « L’un d’entre vous veut-il s’engager ? »
Les dirigeants sont restés assis en silence.
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