L’administrateur sortant Mike Whitaker a continué à faire pression sur l’entreprise pour qu’elle apporte de nouvelles améliorations sur ces fronts
Un an après un bouchon de porte est tombé une compagnie aérienne exploitée par Alaska Airlines (ALK) Boeing $BA (Licence) 737 Max 9 en plein vol, la Federal Aviation Administration affirme que Boeing a encore du chemin à parcourir avant de regagner pleinement la confiance du gouvernement. L’administrateur de la FAA Mike Whitaker écrit dans un article de blog Jeudi que l’avionneur n’a pas fait ce qu’il devrait faire pour allonger sa courte laisse.
« Ce dont Boeing a besoin, c’est d’un changement culturel fondamental qui soit axé sur la sécurité et la qualité plutôt que sur les profits », a écrit Whitaker. « Cela nécessitera des efforts et un engagement soutenus de la part de Boeing, ainsi qu’une surveillance sans faille de notre part. »
Boeing a refusé de répondre directement à une demande de commentaires de Quartz sur l’évaluation de Whitaker, bien qu’il ait transmis sa version récemment mise à jour.Renforcement de la sécurité et de la qualité” section du site Web, qui indique entre autres que la société a « considérablement réduit les défauts dans l’assemblage du fuselage du 737 » et a embauché quelqu’un pour un poste récemment créé « Ingénieur en chef fonctionnel des facteurs humains ».
Un morceau de fuselage conçu pour couvrir une porte de sortie de secours inutilisée s’est détaché et a fait voler l’avion de Boeing 2024 tout entière dans le chaos. L’incident du bouchon de porte a conduit à la démission de l’ancien PDG Dave Calhoun et un projet de loi de 8,3 milliards de dollars pour racheter le fournisseur derrière le fuselage en question, Spirit AeroSystems (SPR).
Cela a également conduit le ministère de la Justice à conclure que Boeing n’avait pas respecté un accord concernant les accidents du 737 Max 8. Boeing a fini par plaider coupable, et cet accord de plaidoyer a été annulé parce qu’un juge pensait qu’il incluait trop de diversité, d’équité et d’inclusion.
De plus, la FAA a imposé une limite de 38 avions par mois à la production du 737 Max et a mis davantage de «bottes sur le terrain” pour inspecter les installations de Boeing. Cela a compli les choses pour Boeing, dont la division des avions de ligne commerciaux gagne de loin son plus d’argent sur les ventes du 737 Max. Au moment de l’explosion, Boeing s’était également préparé à se r rendre compte de la dernière controverse impliquant un 737 Max — une paire d’accidents d’avion mortels en 2018 et 2019 impliquant la variante 737 Max 8.
Whitaker affirme que la surveillance accrue de Boeing est « là pour durer », même s’il est prêt à démissionner lorsque le président élu Donald Trump prendra ses fonctions. On ne sait pas exactement comment La FAA d’un candidat de Trump gérerait la situation du 737 Max.
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